Рабочий класс Казахстана в период упрочения и развития социализма (1938-1960гг.). Том 2 — А. В. Митрофанова, А. Г. Сармурзин, А. В. Соловьев

История рабочего класса Советского Казахстана: В 3-х томах. Т. 2 (1938— 1960 гг.). — Алма-Ата: Наука, 1988. — 464 с., ил., 1,5 л. ил.

Освещаются предвоенный, военный и послевоенный путь развития рабочего класса, участие его в подъеме экономики страны, в защите ее завоеваний в Великой Отечественной войне, в освоении целинных и залежных земель в Казахстане, процессы повышения трудовой и общественно-политической активности рабочих, развития и зарождения новых форм социалистического соревнования.

Для историков и широкого круга читателей.

Рецензенты: доктора исторических наук А. В. МИТРОФАНОВА, А. Г. САРМУРЗИН, А. В. СОЛОВЬЕВ

ПРЕДИСЛОВИЕ

Второй том «Истории рабочего класса Советского Казахстана» посвящен деятельности рабочего класса республики в условиях победившего социализма. Хронологические рамки его определяются 1938—1960 гг. В этот период наша страна выдержала суровое испытание на прочность, с честью продемонстрировав возможности социалистического строя. Советские люди показали высокий моральный дух и преданность идеалам коммунизма. Рабочий класс проявил себя ведущей силой нашего общества на всех этапах периода: в упрочении нового общественного строя, в защите его завоеваний в Великой Отечественной войне, в борьбе за полную и окончательную победу социализма.

Авторы тома,широко показывают роль рабочего класса в решении сложных социально-экономических и политических задач, в развитии и укреплении материально-технической базы победившего строя. Они детально освещают участие рабочих республики в разгроме фашистской Германии в Великой Отечественной войне, самоотверженный труд рабочих по ликвидации тяжелых последствии войны, в перестройке экономики и всей жизни респу6лики на мирное разнитие.

Авторы прослеживают большие изменения в самом рабочем классе на разных этапах периода, в частности в источниках и формах пополнения, количественном и качественном составе, культурно-техническом уровне, материальном положении. Ими выявлены особенности в развитии рабочего класса республики: вначале численное преобладание рабочих над колхозниками и другими слоями трудящихся, затем образование в результате подъема целинных и залежных земель и большого совхозного строительства огромного отряда сельских рабочих, численно намного превосходящих промышленных рабочих.

Авторы показывают многогранную деятельность авангарда рабочего класса — Коммунистической партии Советского Союза, партийной организации республики на всех этапах периода: в сложные годы укрепления обороноспособности страны, тяжелейшей войны, восстановления разрушенного фашистскими захватчиками народного хозяйства, развития социалистического общества.

Второй том «Истории рабочего класса Советского Казахстана» написан коллективом авторов — сотрудников отделов истории индустриального развития и рабочего класса Казахстана и историографии Института истории, археологии и этнографии Академии наук Казахской ССР в следующем составе: Предисловие — М. X. Асылбеков, Н. Г. Пан; глава I — М. X. Асылбеков (§ 1, 2), С. Б. Нурмухамедов (§ 2, 3); глава II — Н. Е. Едыгенов (§ 1, 2), М. X. Асылбеков (§ 3); глава III — М. X. Асылбеков, М. К. Козы-баев, К. Ю. Оразов (§1,2, 3, 5), М. К. Козыбаев (§ 4, 6), Е. Ш. Иб-раев (§ 6); глава IV — Н. Е. Едыгенов (§ 1,2, 4, 5), М. К. Козыбаев (§ 3); глава V—Н. Г. Пан (§ 1, 2), М. X. Асылбеков, Р. С. Аман-досова (§ 3); глава VI — Н. Г. Пан; глава VII — Б. Н. Абишева, Н. Г. Па н; глава VIII —Ю. И. Романов (§ 1, 2), М. К. Бекхожин (§ 3); глава IX — Н. Г. Пан (§ 1, 2, 3), М. К. Бекхожин (§ 2); глава X — С. Б. Нурмухамедов (§ 1, 3, 4), Н. Г. Пан (§ 2), X. Ма-данов, Г. А. Ермекпаев (§ 3); Заключение — М. X. Асылбеков, Н. Г. Пан.

В сборе архивных, статистических, печатных и других материалов, в составлении именного указателя и указателя предприятий и организаций, в подготовке тома к печати участвовали А. Ш. Алтаев, М.К. Бекхожин, Н. Т. Медеу, Т. С. Култаев, Р. Байсалбаева. Фотоиллюстрации подготовил К. А. Власов.

Авторский коллектив выражает глубокую благодарность научным сотрудникам Сектора истории индустриального развития и рабочего класса СССР Института истории СССР АН СССР: доктору исторических наук А. В. Митрофановой и кандидату исторических наук В. Н. Земскову, докторам исторических наук, профессорам А. Сармурзину и А. В. Соловьеву, кандидатам исторических наук Н. Р. Джагфарову и И. М. Козыбаеву и другим ученым, высказавшим ценные советы и замечания при подготовке данной книги.

ГЛАВА I

РАБОЧИЙ КЛАСС КАЗАХСТАНА В ТРЕТЬЕЙ ПЯТИЛЕТКЕ

1. ИНДУСТРИАЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ РЕСПУБЛИКИ

В результате осуществления социалистической реконструкции народного хозяйства, проведения социалистической индустриализации, коллективизации сельского хозяйства, а также благодаря успехам в культурном развитии народов в СССР в основном был построен социализм, что нашло свое закрепление в Конституции СССР (1936). Существенно изменилась социальная структура советского общества. В стране были окончательно ликвидированы эксплуататорские классы и причины, порождавшие эксплуатацию Человека человеком. Теперь структуру советского общества представляли рабочий класс, колхозное крестьянство и интеллигенция. В корне изменился облик советских народов, которые сформировались как социалистические нации. С ликвидацией национального неравенства все более крепла дружба народов, которая стала одной из движущих сил развития советского общества. Замечательных успехов в социально-экономическом строительстве и политическом развитии, в подъеме национальной по форме, социалистической по содержайию культуры достигли национальные республики, особенно республики Советского Востока, в том числе и Казахстан, которые под руководством КПСС и при всесторонней помощи рабочего класса Российской Федерации, Украины и других промышленно развитых республик Союза ССР совершили переход к социализму, минуя капитализм.

Построив в середине 30-х гг. социализм в основном, советский народ взялся за его упрочение и развитие.

Перспективу развития СССР определил XVIII съезд ВКП(б), состоявшийся в марте 1939 г.

Съезд рассмотрел и утвердил третий пятилетний план развития народного хозяйства СССР (1938—1942 гг.), в котором большое значение придавалось оптимальному размещению производительных сил страны по основным экономическим регионам и национальным республикам. Главными требованиями в этом вопросе являлись приближение промышленности к источникам сырья и районам потребления в целях ликвидации нерациональных и чрезмерно дальних перевозок, а также подъем ранее экономически отсталых районов страны. В соответствии с этим съезд партии счел необходимым в третьей пятилетке в основных экономических районах обеспечить комплексное развитие хозяйства и организовать добычу топлива и производства строительных материалов, химических удобрений, массовых изделий легкой и пищевой промышленности в размерах, обеспечивающих потребность этих районов. В каждой республике, крае и области необходимо было добиться производства на месте достаточного количества продуктов питания и промышленных изделий массового потребления. В Москве, Ленинграде, Киеве и других «старых» промышленных городах запрещалось строительство новых предприятий, а в восточных районах страны предполагалось создать предприятия-дублеры по ряду отраслей: машиностроения, нефтепереработки, химии и др.

В соответствии с основными задачами размещения производительных сил предусматривался дальнейший хозяйственный и культурный подъем Казахстана. Контрольные цифры развития народного хозяйства Казахстана в третьей пятилетке широко обсуждались на собраниях коллективов фабрик и заводов, шахт и рудников, колхозов и совхозов, транспортных предприятий, а также на партийных, профсоюзных и комсомольских собраниях. Так, в обсуждении проекта плана развития народного хозяйства СССР на собраниях первичных партийных организаций участвовало 82% коммунистов республики, всестороннее его обсуждение прошло и на районных и областных партийных конференциях. Итоги обсуждения были подведены, а контрольные цифры уточнялись на II (1938 Г., июль) и III (1940 г., март) съездах Компартии Казахстана.

Большое внимание в плане уделялось развитию цветной металлургии, угольной, нефтяной и химической промышленности, реконструкции существующих и строительству новых крупных предприятий как тяжелой, так и легкой и пищевой промышленности, около 3 тыс. км новых железнодорожных линий и т. д.

Ход выполнения плановых заданий третьей пятилетки был прерван вероломным нападением гитлеровской Германии на нашу Родину. Но и за прошедшие 3,5 года в республике достигнуто немало. Промышленность, транспорт и связь Казахстана освоили более 3 млрд рублей, т. е. 58% всех капиталовложений в народное хозяйство республики, почти столько, сколько направлено на развитие в эти отрасли за всю вторую пятилетку.

Ежегодно увеличивался удельный вес промышленной продукции в экономическом балансе республики: в 1940 г. он достиг 60% против 56,8% в 1937 г. При этом, как и планировалось, в промышленности получили преимущественное развитие ее тяжелые отрасли, в особенности угольная и нефтяная промышленность, цветная металлургия, электроэнергетика, а также промышленность строительных материалов. В 1940 г. добыча угля увеличилась по сравнению с 1937 г. в 1,65 раза, нефти - в 1,42 раза, производство электроэнергии — в 2,08 раза и т. д.

Оправдывал название третьей угольной кочегарки страны Карагандинский бассейн, где добыча угля в 1940 г. достигла почти 6,3 млн тонн против 3,9 млн тонн в 1937 г., что составило 90%, всей добычи угля в Казахстане. Росли его мощности: только в 1939 г. было введено в эксплуатацию 7 новых мощных шахт, в 1940 г. вступил в строй мощный угольный разрез; бассейн насыщался современной техникой: 97,5% добычи угля осуществлялось механизированным способом. Коксующийся уголь Караганды шел на Магнитогорский металлургический комбинат, в города Урала и Среднего Поволжья, а также на промышленные предприятии Казахстана. В 2,4 раза увеличилась добыча угля на Ленгере, что составляло около 5 % добытого в республике угля. Для обеспечения местных промышленных предприятий и организаций своим топливом летом 1939 г. началось строительство шахт на Чакпаке, Кель-темашате, Курашасае, Мартуке и на других угольных месторождениях.

Во исполнение задач, поставленных XVIII съездом партии, по развитию нефтяной промышленности усиленно развивался Эмбен-ский нефтяной район: сдавались в эксплуатацию новые промыслы (Кульсары и Сагиз), расширялись старые (Байчунас, Косчагыл и Макат). Интенсивно велось разведочное бурение. В результате в 1940 г. в Казахстане добыча нефти достигла 697 тыс. тонн, что на 42% больше, чем в 1937 г., по сравнению с 1932 —в 2,8 раза, по сравнению с 1913 г. — почти в 7 раз. Но так как к этому времени резко сократился удельный вес фонтанной добычи, и большинство скважин было переведено на глубокотурбинный способ эксплуатации, стоимость добычи тонны нефти на Эмбе превышала примерно в 2,5 раза стоимость добычи в целом по СССР.

Важнейшей отраслью тяжелой индустрии Казахстана стала цветная металлургия. Свинцово-цинковая промышленность была представлена двумя крупными — Чимкентским и Риддерским — заводами, а также рядом обогатительных фабрик и рудников. Чимкентский свинцовый завод им. М. И. Калинина, вступивший в строй в годы второй пятилетки, с каждым годом расширял производство и вышел в ряды передовых предприятий страны. В 1939 г. завод дал 73,2% всего выплавленного в Союзе ССР свинца. 26 апреля 1939 г. завод был награжден орденом Ленина. В связи со снижением в перспективе добычи на Ачисайском руднике — сырьевой базе Чимкентского завода — основной его базой был признан Текелийский рудник, и с 1938 г. началось строительство Текелий-ского свинцово-цинкового комбината. В развитии свинцово-цинковой промышленности республики большая роль отводилась Рудному Алтаю: на Риддере быстро росла выплавка свинца и выпуск цинкового концентрата. В мае 1939 г. началось строительство Усть-Каменогорского свинцово-цинкового завода.

Медную промышленность республики представляли Балхашский, Карсакпайский и Иртышский медеплавильные заводы. Самым крупным был Балхашский завод, вошедший в строй в 1938 г. который в 1939 г. дал 51% всей меди, выплавленной на заводах Казахстана. Лучшие рабочие и инженерно-технические работники завода были награждены орденами и медалями Советского Союза.

ЦК КП(б) Казахстана постоянно контролировал работу Балхашского завода, помогал ему в преодолении трудностей. Благодаря неустанной заботе партии он вскоре стал флагманом медной промышленности страны.

К началу войны в основном была завершена реконструкция Карсакпайского завода, почти вдвое увеличившего свою мощность, а также Иртышского завода, долгое время находившегося на консервации. Все это позволило Казахстану произвести столько меди, сколько в первую и вторую пятилетки.

Значительное развитие получила и химическая промышленность, основными предприятиями которой являлись Актюбхимкомбинат, Чимкентский химфармзавод, Аралосульфат и др. Началась подготовка к освоению богатейших месторождений фосфоритов Каратау.

В годы третьей пятилетки в Казахстане были заложены основы новых отраслей промышленности. В 1938 г. в Актюбинской степи рудник «Гигант» начал выдавать лучшую по качеству в Советском Союзе хромитовую руду, а в 1940 г. на его базе неподалеку от г. Актюбинска был заложен завод ферросплавов, что знаменовало возникновение новой отрасли в республике — черной металлургии. Тогда же начались подготовительные работы по строительству первого в крае нефтеперегонного завода.

Высокими темпами развивалась электроэнергетика, что обусловливалось необходимостью укреплять энергетическую базу промышленных центров республики. В 1939 г. началось строительство крупнейшей в то время на Востоке страны гидроэлектростанции -Усть-Каменогорской, которая должна была обеспечивать электроэнергией Рудный Алтай с его предприятиями цветной металлургии. Строительству этой станции ЦК КП (б) Казахстана и Совнарком республику также оказывали действенную помощь в обеспечении его рабочей силой, средствами, строительными материалами и техникой. Управление Иртышстрой, строившее эту ГЭС, получило наряд на вербовку в Кировском районе (близ Усть-Каменогорска) 2500 человек, на постоянную работу на ГЭС было направлено 100 коммунистов и 100 комсомольцев. Продолжалось строительство Карагандинской ГРЭС, которая должна была снабжать электроэнергией развивающийся Карагандинский угольный бассейн, возводились промышленные, транспортные, коммунальные и сельские электростанции, разрозненность которых, правда, не способствовала нормальной организации устойчивого энергоснабжения в республике. В 1939 г. Ульбинская ГЭС после вступления в строй ее третьей турбины достигла проектной мощности — 28,3 тыс. кВт,; вдвое увеличила свою мощность Балхашская ТЭЦ — 50 тыс. кВт. Более мощными стали Алма-Атинская ЦЭС, Верхне-Хариузовская ГЭС и др. Все это привело к тому, что в Казахстане в 1940 г., по сравнению с 1937 г., мощность электростанций и производство ими электроэнергии выросли более чем в два раза.

Значительных упехов достигли легкая и пищевая промышленность, улучшилось территориальное размещение их предприятий: построена новая мощная швейная фабрика в Алма-Ате, реконструирована старая, обновлялся Семипалатинский кожевенный комбинат, строились суконный комбинат в Семипалатинске, обувная фабрика в Алма-Ате и т. д. Увеличили производство продукции Семипалатинский, Петропавловский и Уральский мясокомбинаты. Широко распространялось механизированное хлебопечение: в Караганде, Алма-Ате, Лениногорске и Балхаше были построены автоматизированные хлебозаводы, а в Джамбуле и Кзыл-Орде — механизированные пекарни. В крупнейших городах Казахстана введены в строй молочные заводы, увеличилось число маслодельных заводов. В Южном Казахстане возникла хлопкомаслобойная промышленность, крупным предприятием которой стал вновь построенный Чимкентский маслоэкстракционный завод. Крупнейшим предприятием плодоовощной промышленности оставался Алма-Атинский плодоовощной комбинат. Начала развиваться винодельческая промышленность, первенцем которой стал Алма-Атинский винодельческий завод, построенный в 1938 г. Больших успехов добилась рыбная промышленность, которую представляли на Каспийском море Гурьевский рыбоконсервный комбинат и 17 рыбных заводов, на Аральском море — мощный холодильник и 10 рыбных заводов, на Балхаше — 5 рыбных заводов и холодильник.

Рост материального благосостояния и культурного уровня населения Казахстана предъявлял с каждым годом все больше и больше спроса на товары легкой и пищевой промышленности. Это потребовало развития также местной и кооперативной промышленности. Местная промышленность Казахстана развивалась главным образом в форме районных промкомбинатов и пищекомбинатов. На 1 января 1941 г. в Казахстане было 66 райпромкомбинатов, 33 районных и 3 городских пищекомбината. Сеть кооперативных предприятий на 1 января 1941 г. состояла из 489 артелей промысловой кооперации с 1680 мастерскими, где было занято 36 тыс. человек. Предприятия местной и кооперативной промышленности успешно осваивали производство основных видов изделий массового потребления, улучшали снабжение ими населения, помогали ликвидировать чрезмерно дальние перевозки многих изделий, с успехом изготовляя йх на местах.

Итогом развития промышленности республики в предвоенные годы стали 700 новых промышленных и транспортных предприятий. В 1940 г. в республике действовало 2,5 тыс. новых и реконструированных в период довоенных пятилеток крупных промышленных предприятий. При этом на 268 крупнейших новых и целиком реконструированных предприятиях, на долю которых приходилось две трети продукции крупной промышленности Казахстана, сосредоточивалось более 80% основных производственных фондов и около половины всех рабочих республики.

Развитие промышленности обеспечивалось новым транспортным, в особенности железнодорожным строительством. Такие крупные промышленные районы Казахстана, как Караганда, Балхаш, Джезказган—Карсакпай, Рудный Алтай и Эдоба, благодаря новому широкому железнодорожному строительству подключились к общей сети путей сообщения страны. Всего в 1938—1940 гг. общая протяженность железных дорог Казахстана увеличилась на 1350 км; из новых линий более 3/5 приходилось на Центральный Казахстан. С 1 сентября 1939 г. в постоянную эксплуатацию была сдана линия Караганда—Балхаш, которая строилась в 1931—

1938 гг. (с перерывом в 1932—1934 гг. ввиду консервации). Она связала Балхашский медеплавильный комбинат с его топливной, базой — Карагандинским бассейном. 25 декабря 1940 г. вступила в эксплуатацию линия Джарык—Джезказган. Дорога обслуживала строительство и производственную деятельность Джезказганского комбината, связывая его с Карагандинским бассейном, а также с Уралом, куда вывозились медь и марганцевая руда. 1 сентября

1939 г. также была сдана в постоянную эксплуатацию железнодорожная линия Рубцовка — Риддер, разрешавшая транспортную проблему и в развитии цветной металлургии, и в развитии сельского хозяйства Восточного Казахстана, связав Алтайский промышленный комплекс с другими регионами страны. Расширялась железнодорожная сеть Западного Казахстана как нефтяного региона республики. Осенью 1938 г. перешла в постоянную эксплуатацию линия Уральск—Илецк, во временной эксплуатации находилась линия Гурьев—Кандагач, а в 1940 г. началось строительство линии Кандагач—Орск. Кроме того, в республике были построены промышленные линии: Чимкент — Ленгер, Талды-Курган — Текели, Туркестан — Ачисай и др.

Одной из важнейших железнодорожных строек Советского Союза в годы третьей пятилетки была Южно-Сибирская магистраль, которая должна связать металлургию Южного Урала с Кузнецким угольным бассейном. Составной частью магистрали явилась линия Акмолинск Карталы. В постановлении Совета Народных Комиссаров Казахской ССР и ЦК КП(б) Казахстана от 5 мая 1939 г. «О строительстве железнодорожной линии Акмолинск — Карталы» говорилось: «Политическое и хозяйственное значение этой магистрали исключительно огромно для всей страны, и особенно для Казахстана. Пролегая по северо-восточной части республики на протяжении полутора тысяч километров, дорога неизмеримо поднимет рост глубинных районов Кустанайской, Карагандинской, Северо-Казахстанской и Павлодарской областей, поставит на службу советскому наррду новые громадные ресурсы сельского хозяйства и промышленности этих районов —хлеб и продукцию животноводства, уголь Максимовского месторождения и Экибастуза, медь Бощекуля, золото Майкаина, сурьму Тургая, лесные богатства Сандыктау и т. д.».

Необходимо подчеркнуть огромное значение этой магистрали для Карагандинского бассейна, развитие которого требовало коренного улучшения транспортировки угля. Грузовой поток на Петропавловск в 1940 г. достиг 5,4 млн тонн, но в случае увеличения добычи угля в Карагандинском бассейне до 10 млн тонн, что было тогда практической задачей ближайших лет, линия Караганда — Акмолинск — Петропавловск не смогла бы обеспечить этого объема перевозки. Строительство второго пути или новой линии Акмолинск — Карталы наикратчайшим путем связало бы Карагандинский бассейн с Южным Уралом, тем самым разгрузив Омскую железную дорогу.

Новостройке была оказана всесторонняя помощь по обеспечению ее рабочей силой: из строительных трестов выделено 2600 квалифицированных строителей; разрешено завербовать из центральных областей РСФСР 10 000 рабочих; из числа окончивших вузы в первой половине 1939 г. на стройку направлено 110 молодых специалистов; выделено много строительной техники, для обслуживания которой командировалось значительное число специалистов. Эшелон за эшелоном шел на новостройку со строительным материалом, оборудованием, горючим, комплектами жилых домов, палатками, одеждой и питанием для рабочих.

ЦК Компартии Казахстана направил на стройку 1200 коммунистов, поручил ЦК ЛКСМ республики мобилизовать на строительство 10 тыс. комсомольцев.

Строительство дороги Акмолинск — Карталы курировал Республиканский комитет содействия во главе с заместителем председателя Совнаркома КазССР И. Тажиевым. В состав комитета вошли: секретарь ЦК ЛКСМ Казахстана А. Мамбетов (заместитель председателя комитета), секретарь ЦК КП(б) Казахстана Ж. Шаяхметов, нарком торговли К. Муржуков и нарком здравоохранения И. Каракулов, начальник Управления по делам искусства Б. Косунов, уполномоченный Наркомата связи П. Я. Поздняков, начальник Туркестано-Сибирской железной дороги Н. Брехунец, заместитель наркома внутренних дел Б. Н. Чирков, от редакций республиканских газет А. И. Шумаков («Казахстанская правда») и С. Баишев («Социалиста Казахстан»). Комитеты содействия были созданы также на местах: в Кустанайской, Западно-Казахстанской, Павлодарской, Алма-Атинской, Северо-Казахстанской, Карагандинской, Актюбинской и Южно-Казахстанской областях. Эти области взяли шефство над отдельными строительными участками, а Алма-Ата - над строительством мостов в Акмолинске.

Например, Северо-Казахстанский обком КП(б) Казахстана и облисполком создали комитет содействия 5-му строительному участку дороги, который к 20 мая 1939 г. мобилизовал и направил на стройку 170 коммунистов и 1537 комсомольцев, выдал наряды на вербовку в колхозах области 2900 рабочих, организовал на стройке 3 магазина, 8 ларьков и 2 столовые, выделил из областного фонда 67 тонн муки, 38 тонн крупы, 10 тонн макаронных изделий, 6,5 тонн мяса, 105 тыс. штук яиц, 250 кг масла (кроме того, по централизованным нарядам было отгружено 137 тонн муки), открыл 3 парикмахерские, 2 ремонтные мастерские, создал разнопромысловую артель. Артели облпромхоза изготовили для нужд строительства 150 комплектов сбруи, 7 тыс. пар рукавиц, 1000 штук железных кроватей, 150 тачек, собрали материалы для изготовления 500 грабарок; для культурно-бытового строительства на линии выделено 500 куб. м леса. В прилегающих к линии районах увеличен план посева овощей и картофеля. Для обслуживания строителей направлены 1 врач, 2 фельдшера, 3 медсестры, 1 санитар, выделено 5 кинопередвижек, приняты меры по организации дошкольных учреждений, курсов ликвидации неграмотности и малограмотности, общеобразовательных школ и т. д. Такая работа проводилась и в других областях республики.

Линия Акмолинск — Карталы по численности занятых на ней рабочих явилась второй после Турксиба крупной железнодорожной стройкой предвоенного Казахстана. В отличие от других строек, где наибольший приток рабочих обычно наблюдался в июле — сентябре, здесь наплыв строителей образовался почти в самом начале строительного сезона — в мае 1939 г.: к 15 мая на стройку прибыло 7301 человек, к концу мая их стало 22,3 тысячи, что составляло около 90% рабочих, прибывших на стройку в течение года. В 1939 г. стреднемесячная численность рабочих линии за апрель — декабрь составила довольно высокую цифру — около 14 тыс., т. е. потребность стройки в рабочей силе как по месяцам, так и в течение года была полностью удовлетворена.

В 1940 г. среднее число рабочих равнялось уже около 7 тыс.; наибольшее число наблюдалось в январе (7155) и апреле (8214), в остальное время — свыше 6—7 тыс.; к концу года (декабрь) число рабочих уменьшилось до 3390 человек, но в начале 1941 г. (январь) на стройке снова было уже 6844 человека. Среднее число рабочих 1941 г. составило 7622 человека; вместе же с инженерно-техническими работниками, служащими и младшим обслуживающим персоналом, которых мы до сих пор не включали, на стройке работало 9106 человек. Вообще на строительстве этой линии в пределах Казахстана трудилось 84,3% рабочих, в пределах РСФСР — 15,7%.