Страница - 29

АВТОМАГИСТРАЛИ

В дореволюционном Казахстане не было не только автомобильного транспорта, но и даже мало-мальски при­годных для передвижения по ним грунтовых дорог. По голым увалам, по безлюдным пустыням шли караваны без пути, наугад. Лишь изредка встречались верблюжьи тропы, устланные скелетами животных, как предостере­жение человеку, дерзнувшему проникнуть в эти простран­ства. Люди кочевали от становища к становищу, жались к жилью, удаляться от которого было опасно, так как это грозило гибелью. Страшны для кочевников были суровые перевалы Караджала. горный кряж разделял Заиртышье на две половины. Трудно здесь было кочевнику пробрать­ся даже летом, а зимой этот перевал оставался наглухо запертым. Скольких смельчаков, рисковавших перебрать­ся через него зимой, похоронили здесь бураны и метели Страшное название сохранилось за этим местом: «Барса кельмес» — «Пойдешь, не вернешься». Сейчас здесь про­легла крупнейшая в республике автомагистраль «Восточ­ное кольцо». А сколько таких безводных пустынь, горных перевалов, водных преград стояло на пути кочевника в дореволюционном Казахстане.

На борьбу с бездорожьем поднялись трудящиеся рес­публики.

По инициативе самих колхозников, при материально- технической помощи союзного правительства, методами скоростных народных строек в рекордно короткие сроки были построены такие автомобильные магистрали, как «Восточное кольцо» протяженностью 829 километров, Ал­ма-Ата—Сары-Озек—155 километров, Чилик-Кегень — 130 километров. Джамбул — Байкалам — 160 километ­ров, Чимкент—Ташкент—-100 километров и другие.

Строительство крупнейшей автомагистрали «Восточное кольцо» было начато в 1940 году. Первая очередь этой важнейшей дороги протяженностью 444 километра по­строена за 35—40 дней весной 1940 года, в период между окончанием сева и началом сенокоса. За 35 дней кол­хозники Семипалатинской области построили свой учас­ток дороги «Восточное кольцо» протяженностью 144 кило­метра. Колхозники Восточно-Казахстанской области не отстали от своих соседей. Они закончили свой участок дороги в 300 километров за 42 дня.

Автомагистраль «Восточное кольцо» связывает Усть- Каменогорск — Бухтарму—Мало-Красноярку — Кокпек- ты, Георгиевну— Усть-Каменогорск. На «Восточном кольце» сооружены сотни мостов, водоотводных труб, дренажей и гражданских сооружений.

Значение автомагистрали «Восточное кольцо» для на­родного хозяйства Казахстана очень велико. Она прохо­дит по территории Восточно-Казахстанской и Семипала­тинской областей, образуя кольцо между Туркестано-Си­бирской и Томской железными дорогами и Йртышом, свя­зывая районы с железнодорожными и водными путями. Почти все основные дороги южной части Семипалатин­ской и всей Восточно-Казахстанской области примыкают к автомагистрали «Восточное кольцо».

Наряду с ростом благоустроенных дорог, за годы со­ветской власти выроста и оснащенность автогужевых до­рог Казахстана строительной техникой. Достаточно сказать, что созданные машинно-дорожные станции в рес­публике обеспечивают устройство многих миллионов квадратных метров земляного полотна в год.

Разностороннее развитие народного хозяйства Казах­ской ССР вызывает необходимость систематического рас­ширения автогужевых дорог. Новые автомагистрали стро­ятся в новых промышленных районах республики. В свя­зи с решениями партии и правительства по дальней­шему подъему сельского хозяйства на северо-востоке республики, в районах освоения целинных и залежных земель, ведутся большие работы по строительству новых автомагистралей. В течение ближайших трех лет в северо- восточных областях Казахстана должно быть построено около 3 000 километров новых автомобильных дорог. С запада на восток и с севера на юг пересекут они плодо­родные целинные земли. Часть из намеченных к построй­ке дорог уже слана в эксплуатацию. Остальные будут построены в ближайшее время.

В районах сооружения новых автодорог созданы до­полнительно к существующим 13 новых машинно-дорож­ных станций, 6 асфальто-бетонных заводов, несколько механизированных карьерных хозяйств, заводы по изго­товлению железобетонных конструкций и ряд других предприятий дорожного хозяйства.

Строительство дорог ведется индустриальными метода­ми. На строительных работах применяются экскаваторы, бульдозеры, скреперы, грейдеры, гусеничные тракторы, передвижные электростанции, автогудронаторы, асфаль- тосмесители, автокраны, моторные катки, механические погрузчики, асфальтоукладчики и другие машины. Вместе с развитием автотранспорта выросла большая сеть ре­монтных заводов, автомастерских и других предприятий автомобильного транспорта.

Автомобильный транспорт прочно вошел в народное хозяйство и быт трудящихся Казахстана.

ВОЗДУШНЫЕ ТРАССЫ

Свыше 20 лет назад на территории Казахстана не про­ходило ни одной воздушной трассы. Развитие в широ­ких масштабах отечественной авиационной промышленно­сти позволило поставить воздушный транспорт на службу народному хозяйству. В настоящее время общая дли­на воздушных трасс Казахстана составляет десятки ты­сяч километров.

Гражданский воздушный флот сыграл огромную роль в социалистическом строительстве Казахстана. В респуб­лике многие районы и административно-хозяйственные центры на сотни километров отстоят друг от друга и от железных дорог. Чтобы попасть в них из столицы респуб­лики или областных и других центров, требовалось много времени. Теперь эти расстояния на самолетах покрывают­ся за несколько часов.

По обширнейшей территории республики во всех на­правлениях курсируют различных видов самолеты. Они перевозят пассажиров, грузы и почту.

Из столицы Казахстана Алма-Аты ежедневно отправля­ются самолеты в Москву, Свердловск, Иркутск, Фрунзе, Ташкент, Новосибирск. Омск, Куйбышев и многие другие города и промышленные центры Советского Союза.

В 1948 году проложена новая воздушная трасса, свя­зывающая столицу Казахстана с курортами Крыма и Кавказа.

Авиация широко применяется во всех отраслях народ­ного хозяйства Казахстана. Она оказывает большую по­мощь колхозам и совхозам в борьбе с сельскохозяйствен­ными вредителями. Ранней весной и летом самолеты проводят опрыскивание фруктовых садов, обезвреживают места, являющиеся рассадниками малярии, производят подкормку удобрениями колхозных полей. На отдаленные пастбища летчики доставляют животноводам почту, ме­дикаменты и иногда корм для скота.

Бывают случаи, когда гололедица или пурга застают далеко в отгоне колхозные стада. Подножный корм по­крывается ледяной коркой или засыпается снегом, а заго­товленные корма уже вышли. Создающееся в таких слу­чаях положение грозит скоту гибелью. И вот тогда на выручку животноводов является транспортная авиация. В далекие степи она доставляет тюки сена, теплую одеж­ду и пишу чабанам, а оттуда увозит народившийся мо­лодняк и почту в родные аулы.

Не пешком, с рюкзаком за спиной, выбиваясь из сил, идут теперь геолог, ботаник или исследователь пустынь Казахстана, а самолет доставляет их в любую точку рес­публики, куда подчас человеку обычным путем попасть невозможно. Авиация получила широкое применение в ра­боте различных экспедиций, снаряжаемых хозяйственны­ми и научными учреждениями республики. Применение самолетов при геологоразведках ускоряет темпы работы и значительно улучшает качество геологических съемок.

Для улучшения медицинского обслуживания трудя­щихся Казахстана создана санитарная авиация. Немало человеческих жизней спасено с ее участием. По первому требованию для оказания медицинской помощи летчики совершают полеты в самых тяжелых и непредвиденных условиях.

Вот далеко в пустыне, на участке отгонного живот­новодства, волки напали на колхозников-пастухов и при­чинили им серьезные ранения. Им необходимо оказать срочную медицинскую помощь. Или в далеком колхозе опасно заболела колхозница и ее надо немедленно отпра­вить в хирургическую больницу. Или на далекий прииск необходимо быстрее доставить консервированную кровь для спасения жизни ребенка. Всюду в таких случаях появляются самолеты санитарной авиации.

Летчики — верные помощники и рыбаков. Разведка мест скопления рыбы при помощи самолетов на Каспий­ском море ведется уже свыше 10 лет. Летя над морем, летчик-наблюдатель следит за прозрачно зеленой поверх­ностью моря и даст сигналы рыбакам о местонахождении косяков рыбы. Расстояние, равное длине около 20 эква­торов земного шара, покрыл на самолете летчик промысловой разведки Северо-Каспийского бассейна П. А. Чер- носкутов. Его имя хорошо известно рыбакам Каспия. Много раз он находил с воздуха рыбаков-колхозников, затерянных во льдах или отнесенных на льдинах далеко в море в штормовую погоду. На своей амфибии он вывез десятки рыбаков, терпевших бедствие.

Самолет над лесом — это зоркий страж. Он видит все, что недоступно наблюдению лесной охраны. Пожарная охрана, дежурящая на вышке, просматривает лес на глу­бину 5—7 километров, а с самолета огромное простран­ство леса видно как на ладони, и можно тотчас обнару­жить очаг возникновения лесного пожара. Отряды лесной авиации Казахстана осуществляют большую работу по патрулированию и охране лесов от пожаров.

На авиатрассах Казахстана работают сотни замеча­тельных пилотов и механиков. Тридцать лет тому назад старый Ахмет из Баян-Аула не мог и подумать, что его сын Салик Ахметов станет известным летчиком, что он будет летать быстрее птицы, бить врага на земле и в воз­духе. С 1937 года водит Салик Ахметов тяжелые самоле­ты. За это время он пробыл в воздухе много тысяч часов. Свыше двух миллионов километров налетал он над терри­торией Советского Союза. Его знают на всех аэродромах от Алма-Аты до Москвы, на Дальнем Востоке, на Украи­не и на Севере. В грозные дни борьбы с немецко-фашист­скими захватчиками его самолет наводил ужас на врага. Он прорывался сквозь огонь вражеских зенитных бата­рей к осажденному Ленинграду, не раз преграждал путь врагу к сердцу нашей Родины — Москве.

Казахский народ, в прошлом затерянный в безгранич­ных просторах степей, гор и пустынь, за годы советской власти получил все виды транспорта, связавшего его рес­публику со всей нашей могучей, необъятной Родиной.