Страница - 28

ГОЛУБЫЕ ДОРОГИ

Казахстан не богат водными путями сообщения, но и те, что имеются, до советской власти в транспортном от­ношении использовались крайне слабо. Частное право на землю и воду препятствовало развитию водного транспор­та в тогдашнем «Киргизском крае». Казачьи атаманы и баи преграждали движение по рекам, ставя «учуги» и другие приспособления для рыбной ловли, не разрешали пользоваться безвозмездно водными путями, считая реки своим достоянием. Реки, протекающие по территории Ка­захстана, за исключением части Иртыша, для судоход­ства не использовались. Судоходство, и то в незначитель­ных размерах, существовало только на Каспийском и Аральском морях.

Первое парусное судно на Аральском море появилось в 1847 году, через год здесь была спущена шхуна. На этих судах совершила поездку экспедиция, которая произ­водила топографическую съемку и описание Аральского моря. В этой экспедиции принимал участие великий укра­инский поэт Т. Г. Шевченко, сосланный в Оренбургские степи царским правительством. Фактически же судоход­ство на Аральском море началось в 1905 году, с построй­кой Оренбургско-Ташкентской железной дороги. Огромные рыбные богатства Арала привлекли сюда ры­бопромышленников России.

Общая протяженность водных путей в дореволюцион­ном Казахстане составляла несколько тысяч километров, а грузооборот доходил до 400 тысяч тони.

Многоводные реки Казахстана — Иртыш, Урал, вели­чественная Сыр-Дарья и другие, а также Каспийское и Аральское моря, озера Балхаш и Зайсан лишь в совет­ское время используются для нужд народного хозяйства и социалистического строительства. Каспийским морем Казахская ССР связана с портами РСФСР. Азербайд­жанской ССР и Туркменской ССР.

Теперь ежедневно с пристаней и от причалов морей, озер и рек Казахстана отправляются в разных направле­ниях по республике различные грузы и пассажиры. Для многих районов Казахстана водные пути играют решаю­щую роль в деле снабжения их промышленными товара­ми, машинами, горючим и в обеспечении вовоза из этих районов зерна, леса, сельскохозяйственных продук­тов и т. д.

Строительство медеплавильного комбината на север­ном берегу озера Балхаш повлекло за собой организацию судоходства по этому озеру между бухтой Бертыс и вос­точным пунктом Бурлю-Тюбе, расположенным в 12 километрах от железнодорожной магистрали Турксиба.

Аральское пароходство имеет транзитное значение. Оно обслуживает грузоперевозки Кара-Калпакии, Хорез­ма и Ташаузской области. Грузы, идущие в Хорезмскую долину из Европейской части Советского Союза, в Араль­ске перегружаются с поездов железной дороги на мор­ские суда. А в бухте Уч-Сай эти грузы принимает Аму- Дарьинский речной флот и везет их вверх по реке Аму-Дарье. В обратном направлении, с пристани реки Аму-Дарьи, грузы (главным образом, хлопок и рыбная продукция) идут в порт Аральск, где их перегружают на поезда Оренбургской железной дороги.

Водный транспорт Казахстана по существу еще молод, как молода и сама социалистическая республика, но у не­го имеются большие перспективы дальнейшего развития. В послевоенный период проектируется и осуществляется дальнейшее расширение и улучшение водного транспорта Казахстана. Много его рек еще не судоходны. Над улуч­шением их судоходных возможностей работают сейчас проектанты, водники, над этой проблемой работают все имеющие к пей отношение силы республики. На очереди стоит освоение рек Ишима, Тобола, Убы, Бухтармы и других рек республики.

В недалеком будущем будут совершаться рейсы на ог­ромных водных просторах Бухтарминского моря и Илий- ского водохранилища, которые образуются при возведе­нии Бухтарминской ГЭС на реке Иртыше и Капчагайской ГЭС на реке Или. Длина Бухтарминского моря составит 600 километров, ширина—около 65 километров. Длина водохранилища на реке Или будет равна 190 километ­рам, ширина — 22 километрам. В этих водных бассейнах будут плавать мощные речные суда.

Роль водного транспорта в народном хозяйстве Ка­захстана возрастает с каждым годом. Неуклонно повы­шается удельный вес его перевозок в общем грузообороте республики. Водный транспорт становится верным помощ­ником в работе железнодорожного транспорта респуб­лики.