История Казахстана за 9 класс (начало XX века — настоящее время) — Б. Аяган., М. Шаймерденова – Страница 15

2. Осуществление индустриализации в Казахстане

Индустриализация в Казахстане началась с организации и проведения первых стационарных геологоразведочных работ на медном месторождении Жезказгана и на угольном месторождении Байконура, положивших начало планомерному выявлению запасов полезных ископаемых во всем Жезказганско-Улытауском районе. Результаты геологических исследований в Жезказгане полностью подтвердили правильность главных научных критериев, положенных в основу дальнейших комплексных форсированных геологоразведочных работ на месторождениях. Наряду с развитием геологических исследований и промышленным освоением богатств недр Жезказганско-Улытауского района началась организация поисковых и разведочных работ на всей территории Казахстана, что привело к дальнейшему становлению геологической науки в республике. Перспективным в этот период стало исследование Жезказганского, Карсакпайского, Атбасарского и Спасского рудных районов, Карагандинского угольного бассейна, полиметаллических месторождений Каратау. Одновременно с решением проблем, связанных с развитием медной промышленности, в Центральном Казахстане началось изучение месторождений железа (Карсакпай), марганца (Жезды), угля (Байконур, Киякты), свинца (Коргасын).

Важное значение для индустриализации Казахстана имело и создание в республике многих отраслей тяжелой промышленности, а также строительство крупнейшего металлургического завода в Темиртау близ Караганды. Необходимость создания этого была обоснована выдающимся ученым Казахстана Канышем Имантае-вичем Сатпаевым. Прогресс науки зависит не только от создания объективных условий, но и от упорного труда отдельных ученых. Геолог К. Сатпаев прилагал все силы к тому, чтобы координировать и направлять усилия разобщенных геологических организаций, работавших в республике, на решение одной задачи - обеспечение промышленности стратегическим сырьем. Жезказган, Жезды, Коргасын и многие другие месторождения Казахстана были подготовлены для бесперебойного обеспечения сырьем действующих заводов. По инициативе К. Сатпаева проводилось изучение минеральных ресурсов Мангыстау, Мугоджар и Тургая. Сатпаев был ученым широкого профиля, он являлся ярым противником модных теорий. Три важных результата он оставил после себя: первое - разведанное и осваиваемое Жезказганское месторождение меди, второе - созданная и руководимая им Академия наук Казахстана, третье - Институт геологических наук.

3. Стройки первых пятилеток

Для успешного развития индустриализации необходима была, прежде всего, развитая сеть путей сообщения в целом и, в частности, железных дорог. Самым важным объектом строительства в Казахстане в то время была Туркестано-Сибирская железная дорога, которая должна была протянуться от Алма-Аты до Семипалатинска. Без ввода этой дороги в строй невозможно было успешное осуществление реконструкции народного хозяйства, обширнейшего района востока и юго-востока республики. Строительство Турксиба было завершено к 1931 году. Протянувшись на 1145 км по территории, где до этого совершенно отсутствовали какие-либо современные пути сообщения, Турксиб сыграл важную роль в развитии производительных сил и преобразовании экономики различных регионов страны, явился мощным фактором развития промышленности и сельского хозяйства в прилегающих к железной дороге районах.

Для успешного строительства этой протяженной железнодорожной ветки при СНК РСФСР был создан Комитет содействия строительству Турксиба под председательством заместителя председателя Совнаркома Турара Рыскулова. Стройка была объявлена всенародной и на помощь были отправлены рабочие из промышленных центров России, Украины, Средней Азии. Поэтапный ввод в действие отдельных участков железной дороги происходил раньше намеченных сроков. Большим событием был пуск первого рабочего поезда по всей магистрали 25 апреля 1930 года, поезд провел бывший пастух Кошкинбаев - первый машинист Казахстана. В 1927 году была построена дорога Петропавловск-Кокчетав, продолженная в 1931 году до Акмолинска. В 1939 году для вывоза сырья из Казахстана были построены дороги Акмолинск-Караганда, Илецк-Уральск, Рубцовск-Риддер, а в 1940 году - Караганда-Жезказган.

Одновременно с этим в годы первой пятилетки (1928-1932) шла реконструкция существующих и строительство новых предприятий. Богатейшие месторождения полезных ископаемых стали основой для развития тяжелой индустрии в Казахстане, в особенности ее добывающих отраслей - нефтяной, угольной, цветной металлургии. Восстанавливались Риддерский, Карсакпайский полиметаллические комбинаты, Карагандинские угольные копи. Началось строительство Шымкентско-го свинцового завода, Балхашского и Жезказганского медеплавильных комбинатов, Усть-Каменогорского свинцово-цинкового комбината. Индустриализация осуществлялась в обстановке нагнетания темпов и неоправданно завышенных планов. Уже в 1929 году было принято решение о пересмотре пятилетнего плана в сторону увеличения основных показателей. В результате возникли сложности с обеспечением строящихся объектов рабочей силой, сырьем, оборудованием. Многие стройки были заморожены. Предприятия, хотя и давали продукцию, тем не менее еще не могли набрать полную мощность.

В годы второй пятилетки (1933-1937) промышленность Казахстана, как и других советских республик, бывших до революции отсталыми, развивалась быстрыми темпами. Казахстан вышел на 7-е место в стране по выпуску валовой продукции промышленности, на 5-е место - по выработке электроэнергии, на 3-е место - по добыче каменного угля, на 3-е место - по добыче нефти и на первое место -по производству свинца. Республика давала значительную часть общесоюзной добычи цветных металлов, было освоено производство никеля, олова, вольфрама. Урбанизация затронула практически все регионы республики.

4. Проблема рабочих кадров

Рост темпов промышленного строительства привел к возникновению дефицита рабочей силы. Для обеспечения строек рабочими руками и в то же время в целях экономии на обучении рабочих-казахов власти практиковали так называемые оргнаборы в охваченных безработицей западных регионах страны, по которым в республику в 1931-1940 гг. было привезено 559 тыс. человек. Одним из источников пополнения рабочей силы были спецпереселенцы - раскулаченные крестьяне из центральных регионов и Сибири. Смагул Садвакасов, один из виднейших представителей казахской интеллигенции XX столетия, большевик, открыто изложил свое видение процесса индустриализации Казахстана в статье «О национальностях и националах» на страницах журнала «Большевик» (№ 1 за 1928 год).

Один из руководителей комсомола республики Смагул Садвакасов выступал против массового переселения в республику «свободных» рабочих рук из других районов страны. Руководствовался он тем, что в Казахстане было в наличии достаточное количество рабочей силы, только малоквалифицированной, которую нужно было лишь обучить. Также существовало значительное число рабочей силы, особенно малоквалифицированной, в основной массе своей - крестьян из разоренных коллективизацией деревень и аулов. При одинаковой квалификации местным рабочим платили меньшую зарплату, не оказывали им медицинской помощи и т. п. Как следствие, резко упали производительность труда, дисциплина, процветали разгильдяйство, пьянство, возникали трения между квалифицированными рабочими-европейцами и неквалифицированными казахами. На заводах частыми были случаи хулиганства, случались межнациональные столкновения. Большой была текучка кадров.

Казахстану была уготована особая роль. Богатые природные ресурсы предусматривали создание здесь крупной индустриальной базы, однако рабочая сила должна была быть перемещена сюда извне, из центральных регионов России и Украины. Казахи, как кочевники и скотоводы, не очень вписывались в систему «социалистического» Казахстана.

5. Проблема превращения Казахстана в сырьевую базу промышленно развитых регионов СССР

Казахстан, по замыслам московских властей, должен был стать одним из основных районов ускоренной индустриализации. Ф. Голощекин, активно проводивший политику Центра, выступал за создание в республике добывающей промышленности и железнодорожного транспорта для вывоза сырья. Таким образом предусматривалось превращение Казахстана в сырьевую базу промышленно развитых регионов СССР. Ряд местных специалистов выступал против и предлагал развивать обрабатывающую и легкую промышленность, учитывать при проведении индустриализации интересы республики, чтобы не превратить ее в колонию. Однако возобладала точка зрения Голощекина, и индустриализация Казахстана приняла узкоспецифичные формы развития.

Эти годы характеризовались быстрым, невиданным до этого ростом производительности труда. Промышленность, транспорт и сельское хозяйство Казахстана, как и всей страны, оснащались передовой техникой. Около половины капиталовложений в создание тяжелой промышленности страны предназначалось для восточных регионов. Впоследствии это обернулось тем, что развитие индустриализации Казахстана стало однобоким, так как превратило его в сырьевой придаток всей страны.

Именно в этот период член бюро краевого комитета партии Сма-гул Садвакасов пытался предотвратить подобное явление, отстаивая идею создания широкой сети перерабатывающих отраслей промышленности. Он, в частности, говорил о том, «почему т. Голощекин... не хочет идти дальше шерстомоек, как сама собой напрашивается и организация суконных фабрик. Не легче ли по железным дорогам сразу вывозить из Казахстана готовое сукно, чем два раза таскаться, то туда с вымытой шерстью, то обратно с «московским» сукном из этой шерсти?» Однако Голощекин и его ставленники рассматривали подобные воззрения как проявления местного национализма, а таких людей отстраняли от занимаемых должностей и заменяли единомышленниками сталинского типа. В результате проведения в жизнь линии государства индустриальное развитие Казахстана так и пошло в основном по пути сырьевого придатка центра, когда основная часть продукции вывозилась для конечной обработки с целью получения из нее готовых средств производства и предметов потребления в других регионах.

6. Успехи индустриализации

Трудящиеся республики между тем активно боролись за выполнение намеченных грандиозных созидательных задач. В 1934 году вступили в строй обогатительная фабрика Ачисайского полиметаллического комбината, Семипалатинский мясокомбинат, Гурьевский рыбоконсервный комбинат, Меркенский и Талды-Курганский сахарные заводы. Реконструировались предприятия, производящие товары широкого потребления. Строительство новых и реконструкция старых промышленных предприятий сопровождались внедрением новой техники и значительным укреплением энергетической базы. К концу пятилетки вступили в строй Семипалатинская ТЭЦ, ЦЭС Шымкентского свинцового завода, Актюбинский химкомбинат, Ачисайский полиметаллический комбинат, шло строительство Ульбинской ГЭС (Восточный Казахстан).

В системе СССР в рамках сырьевого региона казахстанцы выполняли самую трудную, самую опасную и вредную для жизни и здоровья часть общечеловеческого разделения труда. Доля легкой промышленности не превышала 3% в объеме технологического производства. Имеющиеся в республике предприятия позволяли удовлетворять потребность в товарах первой необходимости лишь на 60%.

В 1928-1940 годах по республике перевозки осуществляли более 50 поездов, протяженность дорог составляла 1658 км. Сибирь и Среднюю Азию стала связывать построенная Туркестано-Сибирская железная дорога. С 1941 года в Казахстане в процессе индустриа-

Индустриализация в Казахстане

лизации особое внимание уделялось развитию крупного сельскохозяйственного производства. В республике широко развивалась угольная промышленность, в 1940 году Карагандинский угольный бассейн давал 90% угледобычи Казахстана. Он превратился в третью угольную базу СССР после Донбасса и Кузбасса.

По объему нефтедобычи Казахстан также вышел на третье место после России и Азербайджана. Быстрыми темпами развивалась химическая промышленность республики. Была возобновлена работа Чимкентского химико-фармацевтического завода. В конце 1939 года начал выпускать собственную продукцию Актюбинский химкомбинат. Сильно расширило выпуск продукции производственное объединение «Аралсульфат». В республике создавалась мощная энергетическая база: строились Карагандинская ТЭЦ, Ульбинская ГЭС, Балхашский медеплавильный завод, Актюбинский химкомбинат, Ачисайский полиметаллический комбинат, снабжавшие теплом и электроэнергией многие населенные пункты. По сравнению с 1913 годом к 1940 году производство электроэнергии возросло в 486 раз. Во время Великой Отечественной войны Чимкентский свинцовый завод, Балхашский медеплавильный завод, Зыряновский, Лениногорский полиметаллические комбинаты, шахты Ачисая, Конырата превратились в важнейшие промышленные центры СССР.

Большие успехи были достигнуты в увеличении производственных мощностей легкой и пищевой промышленности. В Алма-Ате действовали обувная и трикотажные фабрики, в Семипалатинске -кожевенный и мясоперерабатывающий комбинаты, в Гурьеве (ныне Атырау) - рыбоконсервный и в Алма-Ате - плодоконсервный комбинаты, в Талды-Кургане, Мерке и Жамбыле - сахарные заводы, в Алма-Ате - табачная фабрика, а также по республике - много хлебопекарных и маслодельных заводов. Благодаря индустриализации в Казахстане в годы второй пятилетки (1933-1937) промышленность в экономике стала развиваться быстрыми темпами. В 1940 году в народном хозяйстве республики доля сельскохозяйственного производства составляла 41,1%, а промышленности - 58,9%. Индустриализация, проведенная в республике в 1926-1941 годах, превратила Казахстан в крупный развивающийся промышленный край СССР. По производству цветных и черных металлов Казахстан занимал второе место в СССР. В целом индустриализация Казахстана продолжалась до Второй мировой войны. В конечном итоге во время Великой Отечественной войны 1941-1945 годов Казахстан превратился в мощный арсенал фронта.

Итак, следует подчеркнуть, что ускоренный рост тяжелой промышленности был достигнут прежде всего за счет разрушения производительных сил деревни. Особенно резкими были различия при сравнении города и села, центра и периферии, западных и восточных районов страны. За время индустриализации окончательно исчезли частная собственность и безработица. Серьезные изменения произошли в социальной сфере: возросли численность и квалификация рабочего класса, возник слой новой инженерно-технической интеллигенции из рабочих и крестьян, вырос аппарат управленцев. Окончательно утвердились командно-административные методы управления народным хозяйством.

Индустриализация, стимул, урбанизация

Обратите внимание!

От этого зависит ваша эрудиция!

Индустриализация - 1) создание крупной, технически развитой промышленности, прежде всего - отраслей, которые производят орудия и средства производства, как основы и ведущего сектора в народном хозяйстве страны; 2) процесс создания крупного машинного производства в промышленности и других отраслях хозяйства для роста производительных сил и подъема экономики.

Стимул - побудительная причина, толчок; заинтересованность в совершении чего-нибудь для развития.

Урбанизация - 1) процесс повышения роли городов в развитии общества; 2) распространение черт и особенностей, свойственных городу, например, в сельской местности.

ДОКУМЕНТЫ ЭПОХИ

Протокол заседания Комитета содействия при СНК КАССР постройке Туркестано-Сибирской железной дороги о мероприятиях, связанных с ее строительством

30 января 1927 г.

I. СЛУШАЛИ:

Доклад т. ТЫНЫШПАЕВА о вопросах, связанных с постройкой железной дороги Туркестан-Сибирь.

II. ПОСТАНОВИЛИ:

Заслушав доклад по ряду вопросов, связанных с постройкой железной дороги в Джетысуйской губернии, Комитет содействия постройке жел. дороги при КСНК констатирует:

1) проведение железнодорожной линии, долженствующей прорезать территорию Джетысуйской губернии и соединить ее рельсовым путем с Туркестаном и Сибирью, неизбежно многократно умножит выявленные и действующие производительные силы губернии, а также вызовет новое мощное развитие различных сторон хозяйств губернии;

2) расширение сырьевой базы и неограниченные энергетические возможности подведут твердое основание для возникновения и развития крупной обрабатывающей промышленности: мукомолья, кожевенной, мясохладобоен, производства удобрений из животных отбросов (кость и кровь), консервирования фруктов и овощей, табачного производства и суконного;

3) отметить возможности в Джетысу по развитию крупной свеклосахарной промышленности с расчетом на покрытие значительной части потребности Туркестана и сопредельных стран;

4) всесторонне проектируемое развитие хозяйства делают губернию вполне самодовлеющей величиной, могущей занять видное место в гру-зосборке новой магистрали и в хозяйстве Казахстана и Союза ССР;

5) взаимные интересы Казахстана и железной дороги требуют более полного охвата последней культурных территорий губернии и в первую очередь г. Алма-Ата, как района наибольшего сосредоточения производственных сил;

6) вовлечение сырьевой базы Западного Китая и закрепление его рынка за продукцией промышленности СССР требуют возможного уклона железнодорожной линии в восточном направлении;

7) при предстоящих работах по постройке железной дороги могут быть использованы ресурсы губернии как в части строительных материалов и лесных массивов, так и рабочей силы.

Исходя из вышеизложенного:

1) Настоятельно просить соответствующие центральные органы СССР о проведении железной дороги через г. Алма-Ата, как центра политико-административного, экономического, промышленного и культурного значения.

2) Учитывая, что г. Алма-Ата имеет достаточный фонд свободной жилой площади, могущей обеспечить потребности как управления дороги, так и сотрудников с их семьями, просить Центральный Строительный Комитет об организации Управления постройки жел. дороги в г. Алма-Ата.

3) Предложить Джетысуйскому Губисполкому отвести в г. Алма-Ата для нужд Управления постройки дороги соответствующие здания, обеспечивающие нужды Управления.

4) Соглашаясь с мнением Губисполкома, считать необходимым в дальнейшем линию на север от г. Алма-Ата направить через населенные культурные районы с максимальным приближением:

а) к Алтын-Эмельскому району, как ближайшему пункту через Джаркентский уезд к Кульджанскому району;

б) к Ала-Кульскому району, как пункту, приближающему линию к Тарбагатайскому округу Син-Цзяньской провинции.

5) Имеющиеся в КССР кадры неквалифицированных рабочих и гужсилы могут в большей части обеспечить потребности железной дороги. Считать необходимым, чтобы эти силы были привлечены к работе в первую очередь.

Предложить Наркомтруду КССР просить Наркомтруд Союза о принятии мер к недопущению пришлого народа из других республик, так как уже в настоящее время имеется громадный наплыв пришлых рабочих в Сыр-Дарьинской и Джетысуйской губ. и Киргизской Авт. республике по пути постройки железной дороги.

6) Считать необходимым с момента начала постройки дороги развернуть производство продукции на р. Чу в объеме, обеспечивающим нужды железной дороги и нужды сельского хозяйства.

7) В целях скорейшего использования джетысуйского хлеба, строевой древесины и продукции скотоводства для нужд хлопковых районов в Средней Азии просить Центральный Строительный Комитет приложить максимум сил и средств на окончание постройки всей дороги в 3-летний срок.

8) В связи с постройкой железной дороги предложить Наркомзему ускорить землеустройство казахского населения в районах приложения железной дороги, а Казводхозу выявить и закончить ирригационное строительство для наибольшего обеспечения сельского хозяйства губернии.

9) Считать необходимым учреждение в г. Алма-Ата сейсмической станции с полным ее оборудованием, о чем просить соответствующие органы СССР.

10) Обратить самое серьезное внимание на возможность утилизации водной энергии как электрической тяги на железной дороге, а также для нужд сельского хозяйства и промышленности.

11) Просить Центральный комитет содействия постройки жел. дороги выявить размер работ первой и второй очереди и количество предполагаемой к использованию рабсилы, товаров и т. п. для предопределения в плановом порядке удовлетворения этих потребностей.

12) Для руководства работой по детальному выявлению перспектив КССР по линии промышленности и сельского хозяйства в связи с проведением дороги просить Центральный комитет содействия постройки дороги выделить соответствующее специальное лицо.

13) В целях концентрации материалов по проведению дороги Тур-кестан-Сибирь просить Семипалатинский губисполком представить в Комитет содействия строительству дороги при КСНК исчерпывающие материалы по всем вопросам, касающимся постройки.

I. СЛУШАЛИ:

Об использовании труда заключенных на работах по сооружению дороги.

II. ПОСТАНОВИЛИ:

Вопрос оставить открытым до возвращения т. ТЫНЫШПАЕВА из Москвы.

Председатель (Кулумбетов) Секретарь (Петрова)

ЦГА РК, ф. 1145, оп. 2, д. 316.

ЦГА РК, ф. 30. оп. I, д. 807, л. 1-2.