Богатыри Крылатой Гвардии — П. С. Белан – Страница 24

* * *

Здесь же, в Кзыл-Орде, трудится и другой ветеран Аэрофлота Хамит Калиев.

С 1937 года он — линейный пилот, работает на воздушных трассах Казахстана, А как только началась Великая Отечественная война, отправился на фронт в составе авиагруппы, преобразованной вскоре в 1-й отдельный авиаполк ГВФ. Со временем полк становится 120-м гвардейским, ему присваивается наименование «Инстербургский». Есть в этом успехе немалый вклад и Хамита Калиева.

После войны Хамит вернулся к мирному труду пилота Гражданской авиации. Когда же этого требовали чрезвычайные обстоятельства, приходилось ему выполнять особые задания. Так, например, в феврале 1948 года группу колхозных рыбаков унесло в открытое море на льдине. Терпящих бедствие спасла группа пилотов во главе с Хамитом Калиевым. В 1952 году такая же история приключилась с работниками гидрометслужбы на Аральском море. Хамит Калиев, отличившийся при их спасении, был награжден Грамотой Верховного Совета Узбекской ССР. Самоотверженный долголетний труд летчика отмечен также двумя знаками «Отличник Аэрофлота», Почетной грамотой Верховного Совета Казахской СCP, серебряной и бронзовой медалями ВДНХ СССР, благодарностями Казахского и Главного управления Аэрофлота. Свидетельством заслуженного авторитета летчика и коммуниста является и то, что в течение восьми лет он был секретарем первичной партийной организации Кзыл-Ординского аэропорта.

* * *

В кругу ветеранов Аэрофлота республики Ивана Иосифовича Суницкого привычно называют «крылатым партизаном». Уж так сложилась в годы войны его судьба, что связь с партизанским соединением стала для него Основным занятием.

Конечно, на фронте, куда вчерашний пилот ВФ прибыл в начале 1942 года, чаще всего приходилось вылетать с грузом бомб на уничтожение войск противника в его ближних тылах.

Особо трудная задача выпала на его долю в ноябре 1942 года, когда враг прорвался к отрогам Большого Кавказа. В районе Нальчика группа советских войск вела бои в окружении. Помочь им на тяжелых машинах в условиях горной местности было трудно. Полетели Суницкий и его товарищи на легкокрылых У-2. Незамеченными, маскируясь ущельями, подошли к цели и обрушили на противника осколочные бомбы.

На обратном пути подстерегли Ивана Суницкого два «мессершмитта». Они поочередно обстреливали его и повредили двигатель. Домой не дотянуть. Обнаружив в горах крохотную поляну, летчик посадил машину. Едва успел со своим штурманом найти укрытие, как вражеские истребители подожгли самолет...

Зимой полк перебазировался на Калининский фронт. Здесь доставка боеприпасов, медикаментов, продовольствия зафронтовым воинам стала для полка одним из главных занятий.

 В одну из ночей вылетели на задание вдвоем с Леонидом Горяковым. При подходе к цели попали в перекрестие прожекторных лучей. Здесь Суницкий потерял ведомого. Сел на обозначенном кострами партизанском аэродроме. Самолет разгрузили. Надо домой. Но как же Леонид? Что с ним?.. Раздался шум мотора. Прилетел Леша. На изрядно побитой машине, но живой. Вместе и вернулись на свой аэродром.

110 раз вылетал Иван Иосифович к партизанам. Много грузов доставил им, много детей и раненых бойцов вывез на Большую землю, за что неоднократно получал благодарности партизанских командиров. Среди наград, которых удостоен летчик, ордена Красного Знамени, Богдана Хмельницкого III степени, Отечественной войны I степени. И медали «Партизану Отечественной войны» I степени, «За оборону Кавказа» и другие.

А когда закончилась война, снова стал летать Иван Иосифович на самолетах Аэрофлота.

* * *

 Иван Михайлович Баландин годами моложе многих своих друзей-ветеранов, поэтому и на фронт попал только в 1943 году, когда ему едва исполнилось двадцать лет.

Он был зачислен в 97-й отдельный Краснознаменный транспортный полк ГВФ, которым командовал В. А. Седляревич (возглавлявший в послевоенные Годы Казахское управление Гражданской авиации). В составе этого полка Иван Михайлович оставался до последнего дня войны, совершив 729 боевых вылетов.

Довелось ему участвовать в операции особого рода, о которой сохранилось донесение начальника штаба партизанского движения Калининской области. Весной и летом 1944 года летчики транспортных подков ГВФ вывезли из оккупированных врагом районов несколько тысяч мирных советских граждан, которым грозило полное истребление. Обеспечить скрытность длившейся месяцами операции было невозможна. Почти в каждом вылете приходилось экипажам слабо вооруженных транспортных самолетов отбиваться от неприятельских истребителей. Но благородную миссию свою выполнили до конца.

После войны Иван Михайлович становится пилотом гражданской авиации. На голубых трассах республики налетал 17 тысяч часов. Ценя огромный опыт, Казахское управление гражданской авиации назначило его инструктором по обучению молодых пилотов, летающих на современных реактивных лайнерах.

* * *

С первых дней войны пришел на фронт другой наш ветеран Александр Санников. Начал лейтенантом, командиром звена, а закончил военную службу в должности начальника штаба эскадрильи. Записи в летной книжке свидетельствуют: 106 боевых вылетов сделал он на По-2, еще 37— на штурмовике Ил-2. А вот список его боевых наград: орден Красного Знамени, ордена Отечественной войны обеих степеней, орден Красной Звезды, медали.

Пять раз сбивали фашисты самолет Александра Санников а, столько же раз летчик был тяжело ранен, здоровье восстанавливалось годами.

В 1972 году Александр Михайлович пришел в Аэрофлот, где трудится и по сей день.

* * *

Лев Семенович Ямщиков с первых послевоенных лет летает на местных линиях Казахского управления Аэрофлота. Он зарекомендовал себя отличным пилотом, щедрым душой человеком, к советам которого прислушивается молодежь.

А пришло к нему мастерство на войне, в которой участвовал с марта 1944 года. В период боев за Восточную Пруссию стал Лев Семенович настоящим мастером фоторазведки. Сделанные им снимки вражеских укреплений в районе Пилау и Свинемюнде сослужили командованию хорошую службу. По зафиксированным на них целям били наши войска при штурме этих трудных рубежей.

* * *

Ветераны гражданской авиации республики Раджа Агеев и Борис Попов в годы войны сражались в штурмовой авиации.

На прославленном ильюшинском штурмовике Раджа налетал 673 часа, участвуя в уничтожении войск и техники врата. Особенно отличился он в боях за Невель и Ковель, за освобождение столицы братской Польши Варшавы, а затем при взятии Берлина. Его воинская доблесть отмечена орденами Красного Знамени и Отечественной войны I степени, медалями «За отвагу», «За освобождение Варшавы», «За взятие Берлина» и другими.

Воспитанник Алма-Атинского аэроклуба Борис Попов окончил военное летное училище в Оренбурге в 1944 году. Здесь же из выпускников были сформированы две штурмовые авиаэскадрильи, отправленные на 1-й Украинский фронт и влившиеся в 155-й гвардейский Краснознаменный ордена Кутузова Киевский штурмовой авиационный полк. Нелегкое это дело — получить признание в части, прошедшей со славою многочисленные сражения и воспитавшей 15 Героев Советского Союза. Борис сумел доказать, что достоин гвардейской славы. Сражался по-гвардейски и дошел до Берлина.

За ратные подвиги он награжден орденами Красного Знамени Отечественной войны И степени, двумя орденами Красной Звезды, медалями «За отвагу» и «За боевые заслуги».

В 1958 году гвардии подполковник Борис Александрович Попов, командир эскадрильи бомбардировщиков, уволился по состоянию здоровье в запас. С тех пор работает в системе Аэрофлота республики. Был диспетчером, инспектором службы движения, в последние годы — инспектор технического отдела Казахского управления гражданской авиации.

* * *

Виктор Давыдович Костенко носит почетное звание заслуженного штурмана СССР. Этим многое сказано, ибо штурман —второе лицо на корабле после командира. В воздухе на трассах Аэрофлота провел он более 10 тысяч часов. Нет, пожалуй, в стране аэропорта, где бы он не побывал.

Начал после войны штурманом экипажа, потом возглавлял штурманскую службу крупного авиаподразделения, теперь руководит одним из отделив Казахского управления гражданской авиации,

А обучился он искусству аэронавигации в военной школе штурманов, которую окончил весной 1943 года. Замечательным мастером проявил себя в боях на Курской дуге, на Кавказе, в других операциях Великой Отечественной войны, в ходе которых совершил 210 успешных боевых вылетов.

* * *

С самого начала целинной эпопеи в Казахстане в ней приняли активное участие летчики Гражданской авиации. Это они неутомимо высаживали в бескрайней степи первые «десанты»— ученых-почвоведов, ботаников, микробиологов, разведывавших пригодные для распашки земли. На их самолетах руководители республиканских, областных и районных партийных организаций, будущие директора целинных совхозов уточняли границы новых зерновых хозяйств, следили за ходом освоения целины.

Многие из этих пилотов прошли школу Великой Отечественной войны. Назову хотя бы двоих—Николая Григорьевича Моисеева и Мубина Абишева.

Николай Моисеев обрел профессию пилота уже в послевоенные годы, воевал он в стрелковых частях в должности командира взвода. А мой земляк Мубин Абишев в 1944 году стал летчиком морской авиации — 23-го Краснознаменного Николаевского штурмового авиаполка Черноморского флота. Участвовал в боях за освобождение Одессы, Измаила и других городов.

Избирался депутатом Верховного Совета Казахской ССР.

* * *

Прошли суровую школу войны многие инженеры и техники гражданской авиации Казахстана.

Один из них —Кабдул Утепович Бектасов. Окончив в послевоенные годы авиатехническое училище ГВФ, он стал работать в авиаподразделении в Алма-Ате. Летал бортмехаником на поршневых самолетах, потом бортинженером на реактивных лайнерах, был среди тех, кто осваивал зарубежные трассы Аэрофлота.

Дороги войны он прошел в воздушно-десантных войсках. Воин-парашютист участвовал в освобождении Венгрии и Австрии, в других боевых операциях.

Теперь бывший десантник обучает экипажи самолетов работе на современных лайнерах, являясь инструктором на тренажере. Ему присвоено почетное звание «Заслуженный работник транспорта Казахской ССР».

* * *

Ветеран гражданской авиации Казахстана Умуртай Тусуппаев, который поныне трудится в подразделении сельскохозяйственной авиации в Семипалатинске, окончив в предвоенные годы Серпуховскую школу младших авиаспециалистов, с первых дней войны неутомимо и надежно готовил к бою самолеты для летчиков 27-го истребительного авиаполка, потом—18-го гвардейского.

Осенью 1942 года бежавшие из оккупированной фашистами Франции летчики-патриоты различными путями сумели оказаться в Советской Союзе и образовали боевую истребительную эскадрилью. В марте 1943-го это подразделение вступило в бой. В июле оно было развернуто в полк, сражавшийся в составе 303-й авиадивизии 1-й воздушной армии. За отличие в боях за освобождение Советской Литвы полку было присвоено почетное наименование «Неманский» и стал он с тех пор называться «Нормандия-Неман».

Для обеспечения боевой работы полка к нему прикомандировали лучших инженеров, техников, авиамехаников. Был в их числе и Умуртай Тусуппаев. Между французскими и советскими воинами утвердились отношения поистине братской дружбы. На всю жизнь сохранили французские патриоты чувство любви и признательности к советским «лекарям самолетов».

До самого конца оставался Умуртай в полку «Норман-дия-Неман». До того дня, когда зарубежные товарищи по оружию улетели на свою родину на подаренных советским правительством новеньких Як-3, тщательно подготовленных советскими механиками. Среди советских авиаспециалистов, провожавших французских летчиков в тот день, был и наш земляк Умуртай Тусуппаев.

Встречаясь с ветеранами Аэрофлота — участниками Великой Отечественной войны, дорогими товарищами моими, я постоянно испытываю чувство гордости за своих земляков — верных патриотов своей Родины, подлинных интернационалистов, отдавших все силы свои, знания и энергию делу борьбы народов с фашистскими поработителями, делу мира во всем мире.

Есть у кого поучиться молодым авиаторам в дни, когда миру угрожают новые претенденты на мировое господство.

Слава и сердечное спасибо вам, боевые друзья.

Павел Белан

ЛЕТЧИКИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ И ОСОАВИАХИМА КАЗАХСТАНА НА ФРОНТАХ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

Утро 22 июня 1941 года круто изменило всю жизнь советских людей. «Все для фронта, все для Победы!»— этот призыв партии был воспринят как непреложный закон деятельности каждого трудового коллектива. Без промедления перестраивали они свою работу, в считанные недели налаживался выпуск новых видов продукции, необходимых фронту; изыскивали пути повышения производительности труда, наиболее полного использования производственных мощностей. Все резервы шли в дело, ибо война сразу же приобрела невиданные масштабы и потребовала от страны колоссального напряжения сил.

 Деятельность гражданской авиации была перестроена за считанные часы. Еще накануне планировались мирные рейсы по многочисленным воздушным трассам, в том числе И зарубежным, теперь они были отменены. Гражданский воздушный флот Страны Советов включался в боевую работу.

Не был исключением и ГВФ Казахстана — один из самых молодых и бурно развивающихся отрядов советской гражданской авиации, становление которого только начиналось. Достаточно сказать, что в 1930 году, когда было создано Казахское управление ГВФ, по новым авиалиниям было перевезено 8,35 пассажиров, 6,8 тонны почты и 8 тонн других грузов, а в 1939-м, когда протяженность постоянных воздушных линий республики достигла без малого 12 тысяч километров, самолеты гражданской авиации Казахстана перевезли почти 23 тысячи пассажиров и тысячи тонн народнохозяйственных грузов. К концу третьей пятилетки планировалось увеличить протяженность авиалиний республики в 2,3 раза, обеспечить устойчивую почтово-пассажирскую связь ее столицы с Москвой, областными центрами и промышленными узлами, с братскими республиками, связать удаленные от железных дорог районные центры с областными, расширить обслуживание тяготеющих к авиалиниям крупных рабочих поселков, совхозов и колхозов. Выполнить эти планы до конца не удалось. Началась война.

На Казахское управление ГВФ возлагались задачи, обусловленные самим расположением республики, находившейся в глубоком тылу. Это прежде всего восстановление поврежденных самолетов и авиамоторов, в которых фронт испытывал большую нужду. Успешно справлялся с этой работой коллектив Алма-Атинского авиаремонтного предприятия. Забегая вперед, скажем, что спустя небольшое время его коллектив занял первое место среди подобных предприятий страны.

Этими же причинами было обусловлено и то, что ГВФ Казахстана отводилась значительная роль в подготовке летных кадров. К двум уже имевшимся учебным авиаэскадрильям прибавились четыре новых. За первые два года войны они подготовили для фронта около двух тысяч пилотов, бортрадистов, мотористов и других авиационных специалистов. Успешная работа командиров учебных подразделений, летчиков-инструкторов, инженеров и техников М. П. Аничкина, Г. М. Галахтеева, Л. И. Мельникова, Я. А. Сафроновского, С. И. Сигитова, Ф. И. Уварова, С. Ф. Фонова и других неоднократно отмечалась благодарностями командования. Особенно радовали наставников боевые успехи их питомцев. С гордостью восприняли они весть о том, что семеро «первенцев»—А. Л. Блох, Бойко, А.          Еремин, Канданалов, Куликов, Пономарев и Пяткин,— отличились в боях и награждены орденами Советского Союза.

Главным же направлением деятельности гражданской авиации Казахстана, как и всей страны, с первых дней войны стало авиатранспортное обслуживание действующей армии и непосредственное выполнение боевых заданий командования.

23 июня 1941 года Совет Народных Комиссаров СССР утвердил порядок работы ГВФ в военное время. Спустя два дня начальник Главного управления ГВФ генерал-майор авиации В. С. Молоков и начальник политуправления бригадный комиссар И. С. Семенов доложили заместителю председателя СНК СССР К. Е. Ворошилову, что к 25 июня закончено создание авиационных формирований особого назначения. Это были Киевская, Белорусская (место базирования — Смоленск), Прибалтийская (Великие Луки), Северная (Ленинград) авиагруппы, подчиненные соответствующим фронтам, Северный (Архангельск), Балтийский (Ленинград) и Черноморский (Симферополь) авиаотряды, приданные одноименным флотам, а также Московская авиагруппа особого назначения, предназначенная для выполнения заданий Наркоматов обороны и Военно-Морского Флота.

Казахское управление ГВФ направило в авиационные группы и отряды особого назначения 150 лучших работников летно-подъемного состава, в том числе 115 нилотов, 14 бортмехаников, 15 бортрадистов, а также 113 специалистов наземных служб — инженеров, техников, мотористов и других. Коммунисты и комсомольцы составляли 70 процентов от этого числа.

Значительная часть авиатеров-казахетанцев (41 человек) была зачислена в Московскую авиагруппу особого назначения (командир В. М. Коротков, комиссар И. М. Карпенко), которая 6 ноября 1942 года была реорганизована в 1-ю авиационную транспортную дивизию ГВФ, а 5 ноября 1944-го — в 10-ю гвардейскую авиационно-транспортную дивизию. О мастерстве, опыте и мужестве личного состава этого прославленного соединения свидетельствуют врученные за годы войны его летчикам, штурманам, инженерам, техникам, другим авиаспециалистам 2434 боевых награды. На самые горячие участки фронта направляло командование экипажи Московской авиагруппы ГВФ — 10-й гвардейской авиатранспортной дивизии. Достаточно сказать, что 416 воздушных бойцов, наряду с другими боевыми орденами и медалями, были отмечены медалью «За оборону Москвы», 210—«За оборону Ленинграда», 127—«За оборону Сталинграда», 31—«За оборону Севастополя», 2—«За оборону Одессы». Еще одна цифра, характеризующая работу гвардейцев: 261 из них удостоен медали «Партизану Отечественной войны» I и II степеней.

Коротко расскажем о боевых действиях авиаторов из Казахстана, оказавшихся в составе этого соединения.

Осенью 1941 года, когда вокруг Ленинграда сомкнулось кольцо вражеском блокады, Государственный Комитет Обороны СССР принял постановление «Об организации транспортной воздушной связи между Москвой и Ленинградом». Московская авиагруппа ГВФ особого назначения, на которую легла основная тяжесть выполнения этого решения, выделила для обслуживания воздушного моста шесть эскадрилий. Первый полет совершили 10 октября летчики эскадрильи Владимира Александровича Путинского, перебазировавшейся на полевой аэродром у станции Хвойная Ленинградской области. Кроме командира, в 30-х годах работавшего пилотом в Казахстане, в эскадрилье служили 10 наших земляков, в том числе летчики Валерий Александрович Цветков, Петр Михайлович Русаков и Михаил Дмитриевич Архиреев.

Основная задача эскадрилий, выделенных для полетов в Ленинград и объединенных в группу С. Н. Шарыкина, заключалась в доставке защитникам невской твердыни продовольствия и наиболее дефицитных видов боеприпасов, а также материалов для их изготовления на местных предприятиях. Обратными рейсами авиаторы вывозили рабочих и специалистов эвакуируемых предприятий, раненых воинов, детей.

Работе «воздушного моста» постоянно препятствовала вражеская авиация. Поэтому на всех самолетах Ли-2 и ПС-84 были установлены турельные пулеметы, транспортные машины летали в сопровождении истребителей. А чтобы избежать потерь от зенитного огня, полеты производились на минимально допустимых высотах.

Среди казахстанских авиаторов, участвовавших в этой работе, следует назвать Алексея Алексеевича Васильева. В довоенные годы он первым из пилотов КУГВФ освоил все типы самолетов гражданской авиации, в числе первых стал летать на трассе Алма-Ата — Москва, раньше других стал «миллионером», то есть налетал миллион километров. 23 июня 1941 года Васильев со своим экипажем—штурманом В. Волковым, бортмехаником Исааком Изральеви-чем Палеесом и бортрадистом Василием Ивановичем Окопным — был уже а Москве, а на следующий день вылетел с почтой в штаб Юго-Западного фронта. Здесь ему было приказано доставить в далекий тыл врага парашютиста. Ночью, преодолев линию фронта и зону противовоздушной обороны противника, ПС-84 прибыл в заданный пункт (теперь мы можем уточнить, что это было в Румынии), и парашютист покинул машину.

Позже экипаж Алексея Васильева неоднократно высаживал специальные группы на территории временно оккупированных врагом районов Украины, в августе доставлял боеприпасы нашим войскам, дравшимся в окружении южнее Умани.

Много раз самолет Васильева попадал под огонь зенитной артиллерии противника й его истребителей. Когда вражеские бомбардировщики совершили налет на наш аэродром в Кировограде, самолет Васильева был буквально изрешечен осколками, но опытные механики и техники быстро отремонтировали машину. Позже, уже в Вознесенске, самолет наших земляков был так поврежден, что оставалось сжечь его. Но Васильев сумел поднять его в воздух, довести до Харькова, где машина была восстановлена.

Позднее А. А. Васильева назначили командиром особого отряда воздушных кораблей, используемого Военным советом Ленинградского фронта для связи с защитниками островов Моонзундского архипелага.

Отряд был сформирован 1 октября и состоял из четырех экипажей— самого А. А. Васильева, Романа Александровича Хосаева (комиссар отряда), В. С. Литвинова и В. И. Шутова. В ночь на 5 октября по личному распоряжению А. А. Жданова Васильев и Литвинов отправились в первый полет. Маршрут был разработан с участием штаба ВВС Краснознаменного Балтийского флота, в состав экипажей были включены два лучших штурмана авиачастей КБФ В. Д. Салато и Агафонов.

Самолеты шли над Финским заливом в облаках. Штурманы непрерывно вели расчет курса и высоты и вывели машины к цели, минуя заградительный огонь вражеских зениток. Летчики увидели внизу два острова. С одного из них взлетали зеленые ракеты, приглашая на посадку. Но сигнал был не тот, да и конфигурация береговой полосы не совпадала. А вот и зенитные орудия ударили... Но на другом острове показалась буква «С», составленная, как и было обусловлено, из керосиновых фонарей. Затем фонари развернулись в посадочное «Т». И вот уже самолеты на каменистом «пятачке», окаймленном лесами, рядом с деревней Майбе, на полуострове Сырве.

До 15 октября самолеты Васильева совершили семь полетов к защитникам Моонзунда. Три из них выполнил командир отряда. Летчики доставили 11,2 тонны боеприпасов и 1,6 тонны бензина, а на Большую землю вывезли 180 раненых воинов и членов семей командного состава сражающихся там частей.

Мы привели здесь несколько эпизодов, характеризующих условия, в которых работали экипажи Московской авиагруппы ГВФ особого назначения осенью 1941 года. Главным же является огромный вклад этой группы в оборону Ленинграда. С первых дней войны и до декабря 1941 года ее летчики совершили 3111 рейсов в Ленинград, доставили туда 6186,6 тонны грузов и 47,3 тонны почты, а оттуда вывезли 29 608 высококвалифицированных рабочих и специалистов, 20 491 раненого воина, 1016,7 тонны ценных грузов, 47,2 тонны почты, а также 144 пушки и 866 минометов, изготовленных ленинградцами и использовавшихся в обороне Москвы.

Одновременно Московская авиагруппа ГВФ принимала самое деятельное участие в Московской битве, обеспечивая боевые действия наземных войск. В частности, десятки вылетов были совершены для доставки боеприпасов, снаряжения и продовольствия окруженным войскам и партизанам и связи с ними, было вывезено много раненых бойцов.

Особое значение имела переброска в район Орла и Мценска частей 5-го воздушно-десантного корпуса полковника С. С. Гурьева, осуществленная 3—4 октября 1941 года силами авиационно-транспортной группы из 80 самолетов ПС-84 и переоборудованных бомбардировщиков ТБ-3. Летчики успешно выполнили свою задачу, высаженные ими десантники перекрыли шоссе Орел — Мценск и задержали противника до прибытия танковой бригады М. Е. Катукова и частей 1-го гвардейского стрелкового корпуса.