Рабочий класс Казахстана в период упрочения и развития социализма (1938-1960гг.). Том 2 — А. В. Митрофанова, А. Г. Сармурзин, А. В. Соловьев

Количество рабочих на предприятиях машиностроения возросло с 8000 человек в 1942 г. до 21 302 в 1945 г. За это время подготовлено из местного населения около 19 ООО рабочих, из них свыше 12 000 молодых. Возник новый отряд рабочего класса республики — машиностроители.

Алма-Атинский завод тяжелого машиностроения как самостоятельное предприятие создавался на базе эвакуированного Луганского паровозостроительного завода им. Октябрьской революции под непосредственным руководством ЦК КП Казахстана. Первый эшелон с оборудованием (132 станка и 220 моторов) был доставлен в Алма-Ату 10 декабря 1941 г., второй — 5 января 1942 г. Вместе с ним прибыли 384 рабочих. 7 января 1942 г. были намечены мероприятия по его размещению, организации строительно-монтажных работ и определены сроки пуска цехов. К марту 1942 г. коллектив предприятия насчитывал 1305, в 1943 г.—2360 рабочих. Большинство из них составляли молодые рабочие и женщины.

Завод прессов-автоматов прибыл в Чимкент в 1941 г. из Воронежа. Начал работать на новом месте с 1 февраля 1942 г. Кадры для него в основном были набраны из местного, населения (416 рабочих) и училищ (94). Однако большинство из них не имели специальности. К октябрю 1944 г. было обучено 566 новичков. К январю 1945 г. состав рабочих стабилизировался. Прибывшие из Воронежа, Москвы, Ленинграда, Киева и других мест рабочие и инженерно-технические работники составляли 30% общего их числа.

Промышленно-производственный персонал завода в своей подавляющей массе (91,8%) состоял из лиц, поступивших на работу в порядке свободного набора, а число мобилизованных и трудар-мейцев достигло лишь 8,2%. Среди них преобладали русские (более 70%). Партийно-комсомольская прослойка составляла 20% коллектива.

На заводе, несмотря на текучесть рабочей силы и другие трудности, производительность труда была довольно высокой. В этом большую роль сыграли коммунисты и комсомольцы, проводившие среди рабочих большую агитационно-массовую работу. В результате увеличились ряды стахановцев и ударников, комсомольско-молодежных бригад. На 1 января 1945 г. стахановцев было 227, а число двухсотников возросло до 60. Среди них особенно отличились рабочие механического цеха А. В. Лобода, Л. Сафронов, выполнившие в 1944 г. годовую норму на 205%, Н. Я. Минаков, И. К. Зверев и др. В 18 комсомольско-молодежных бригадах по-ударному трудились 71 человек. Основные усилия были направлены на завершение строительства завода. За перевыполнение государственного задания в ноябре 1944 г. коллективу было присуждено второе место во Всесоюзном социалистическом соревновании заводов кузнечно-прессового машиностроения; по результатам работы за декабрь 1944 г. он вышел на первое место и завоевал переходящее Красное знамя ВЦСПС.

Партийные и советские органы, рабочий класс республики окружили вниманием и заботой эвакуированных. Благодаря этому вновь прибывшие быстро включались в производственную жизнь. Так, угольщики Караганды оказывали действенную помощь коллективу (32 рабочих) вывезенного из Донбасса завода угольного машиностроения им. Пархоменко. Оборудование его поступило в Караганду 7 января 1942 г., а уже в апреле он начал выпускать продукцию. Из эвакуированного судоремонтного завода было передано 200 рабочих, которые и образовали основной его состав. Дальнейшее укомплектование штатов производилось путем привлечения новых рабочих. В 1945 г. на заводе им. Пархоменко трудились 903 человека, около половины их имели четвертый и выше квалификационные разряды.

В целях создания в Казахстане базы для развития сельскохозяйственного машиностроения в конце 1942 г. в Акмолинске началось строительство завода «Казахсельмаш». Уже в четвертом квартале 1943 г. он начал выпуск машин для сельского хозяйства. Из общего состава его производственного персонала на 1 января 1944 г. мобилизованные из местного населения составляли 1213 человек, т. е. более 86%, эвакуированные— 186 человек, или менее 14%. Примечателен и национальный состав: среди них казахов было 49,5%, узбеков— 15, евреев— 16, русских— 10,2, поляков — 8, других национальностей —1,3%.

В Алма-Ате и Акмолинске создавались заводы запасных частей для тракторов и автомобилей. В Западном Казахстане вошли в строй предприятия оборонной промышленности, а также нефтеперерабатывающий завод.

К концу войны в Казахстане действовало 19 машиностроительных заводов, производящих новую продукцию.

Создание черной металлургии, машиностроения и других новых отраслей промышленности в Казахстане привело к формированию новых отрядов рабочих, что значительно пополнило и укрепило ряды рабочего класса республики. Вместе с тем бурно росла численность рабочих в таких отраслях тяжелой индустрии, как цветная металлургия, угольная и нефтяная промышленность. Всего за четыре месяца после упоминавшихся уже постановлений ГКО «О неотложных мерах по увеличению добычи угля в Карагандинском угольном бассейне» от 13 сентября 1942 г. и постановления ЦК ВКП(б) «О, мерах по улучшению партийной работы в Карагандинском угольном бассейне в связи с задачей увеличения добычи угля» от 24 сентября 1942 г. в Караганду прибыло 14 800 рабочих. В январе 1943 г. на комбинате трудилось 37 тыс. человек против 15 869 в январе 1941 г.

Увеличение числа шахтеров Караганды объясняется прежде всего возросшей ролью бассейна в топливном балансе страны. Достаточно сказать, что в 1942 г. на Казахстан приходилась восьмая часть общесоюзной добычи угля. Удельный вес Караганды в угледобыче СССР поднялся с 3,8% в 1940 г. до 7,6% в 1943 г.

Возросла роль Казахской ССР в общесоюзном разделении труда в области цветной металлургии. Огромное значение для оборонной промышленности имело сооружение Текелийского свинцовоцинкового комбината, Белоусовской и Акчатауской обогатительных фабрик, Джездинского, Найзатасского, «Восточного Коунрада», Миргалимсайского рудников. Только на расширение Алтайполиме-талла было ассигновано около 200 млн рублей.

С развитием производства военной продукции резко возросла и численность работников оборонной промышленности. К концу 1945 г. она увеличилась более чем в три раза по сравнению с январем 1942 г.

В годы войны был построен еще ряд крупных промышленных предприятий, в том числе Текелийский свинцово-цинковый комбинат, Джездинский марганцевый рудник.

Казахстан превратился также в крупную минерально-сырьевую базу, снабжавшую промышленность молибденовым и вольфрамовым концентратами. Потребность страны в молибдене была очень велика, поэтому на медеплавильном заводе г. Балхаша был создан цех по производству молибдена на местных, коунрад-ских, медно-молибденовых рудах. Была организована старательская добыча молибденовой руды на Чиндагатуйском месторождении. Промышленное значение г. Балхаша усиливалось еще и потому, что в октябре 1941 г. при эвакуации из Кольчугино завода цветного проката его прокатный цех был направлен в Балхаш, и за короткое время на базе его был создан крупный завод.

Кроме того, в системе цветной металлургии республики было построено и сдано в эксплуатацию 25 рудников и шахт и 11 обогатительных фабрик.

В 1941—1945 гг. в Казахстане были созданы и получили развитие трикотажная, хлопкопрядильная, меховая и другие новые отрасли легкой и пищевой промышленности, продукция которых шла на снабжение не только фронтовиков, но и трудящихся в тылу. Численность рабочих и служащих легкой промышленности увеличилась более чем в 2 раза, число работников же местной промышленности (подавляющее большинство их работало на районных предприятиях) почти в 3 раза. Более половины всего состава рабочих имели четвертый и выше разряды.

В результате за годы войны промышленность Казахстана по структуре еще больше приблизилась к индустриально развитым районам Советского Союза. Удельный вес средств производства в ней возрос с 51,1% в 1940 г. до 66 в 1944 г., в том числе машиностроения и металлообработки — с 16,1 до 36% Н.

Эти изменения в структуре промышленности были вызваны не только потребностями военной экономики. Война лишь ускорила создание некоторых отраслей промышленности в Казахстане, необходимых для дальнейшего экономического развития республики.

Динамика численности рабочих и служащих основных отраслей промышленности Казахстана в 1940—1945 гг. (на сентябрь соответствующего года) показана ниже:

В Казахской ССР шел неуклонно процесс роста рядов рабочего класса. В 1945 г. в республике работало 1033 тыс. человек (без членов артелей промкооперации), из них 458 тыс. в промышленности, на транспорте, связи и строительстве. Несмотря на уменьшение численности рабочих и служащих по Союзу, в Казахской ССР шел процесс расширенного воспроизводства промышленных кадров. В 1945 г. промышленно-производственный персонал увеличился более чем на 61 % против 1940 г.

Особенно бурно росла численность работников тяжелой промышленности в целом, что было связано с общей тенденцией ускоренного индустриального развития республики. Это в первую очередь относится к угольной промышленности. На базе богатейших месторождений республики, эвакуированных заводов и фабрик возникли такие новые отрасли тяжелой индустрии, как черная металлургия, машиностроение, производство медного и свинцового проката, нефтеперерабатывающая, вольфрамо-молибденовая и т. д.

На транспорте же количество эксплуатационных работников возросло на 12,3%, причем увеличилось число лишь железнодорожников— на 21 тыс., т. е. почти на 30%, а работников таких отраслей транспорта, как водный, автомобильный и другие, уменьшилось.

Здесь следует особо отметить, что численность железнодорожников страны в годы Великой Отечественной войны увеличилась на 234 тыс. человек, или на 8,3% (в марте 1941 г. по всему железнодорожному транспорту насчитывалось 2821,5 тыс. человек, а в марте 1945 г.— 3054,5 тыс.). Такой рост произошел главным образом не за счет эксплуатационников, а за счет рабочих строительных и занимающихся капитальным ремонтом (на 86,8 тыс. чел.), Главного управления рабочего снабжения (на 84,9 тыс. чел.), ранее не входивших в систему НКПС.

Численность работников эксплуатационных служб железных дорог с марта 1941 г. по март 1945 г. возросла всего на 65,5 тыс. человек (4,5%). Но произошли заметные изменения по отдельным железнодорожным службам. Так, численность работников службы пути увеличилась на 23,2%, службы связи —на 24,4. По другие же службам этот показатель значительно уменьшился: по вагонной—на 17,7%, пассажирской — на 9,8, грузовой — на 2,4, паровозной— на 0,8%. В целом же в службе движения число работников осталось на довоенном уровне. Изменился удельный вес отдельных служб: если в предвоенный период занятые в паровозной службе составляли наибольшую группу и их удельный вес достигал 28,2% общего контингента, то к концу войны (март 1945 г.) — 27%, а по численности они уже занимали второе после путейцев место. Удельный же вес путейцев возрос с 24,7% в 1941 г. до 29,34 в 1945 г., работников службы организации и связи — с 4,4 до

5,3      %.

Эти общие для всей страны тенденции количественных изменений в рядах железнодорожников наблюдались и в Казахстане, но проявились несколько иначе.

Численность железнодорожников Казахстана в годы войны увеличилась на 21 тыс. человек, или почти на 30%. Молодежь до 25 лет на транспорте Казахстана составляла 34,1%. Увеличение численности рабочих железнодорожников объясняется рядом причин. Во-первых, строительством и эксплуатацией новых линий, общая протяженность которых составила 1631 км (в годы войны эксплуатационная длина железнодорожных линий выросла на 24,7% — с 6581 км в 1940 г. до 8212 км в 1945 г.). Во-вторых, возросшей интенсивностью грузопотока на железнодорожных магистралях. Увеличилась отгрузка нефти, угля, руды и других стратегических грузов. Особенно большая нагрузка пришлась на тыловые магистрали восточных регионов в первый период войны, а также во время Сталинградского сражения. В-третьих, многие линии не были приспособлены для возросшего грузопотока. Необходимо было строить вторые пути, развитую сеть подъездных путей, держать в идеальной готовности путевые хозяйства, создавая необходимые условия для увеличения пропускной и провозной способности линий. Например, 24 ноября 1941 г. ГКО вынес решение об увеличении и пропускной способности линии Акмолинск — Карталы до завершения стройки, принятой во временную эксплуатацию еще в декабре 1940 г.

Значительно выросла численность работников и на Оренбургской железной дороге: в 1940 г. здесь насчитывалось 32 759 работников, а эксплуатационных — 24 778; а уже в 1945 г. соответственно 37 849 и 28 792 человека, т. е. прирост составил 5090 и 4014 человек. Основная причина — передача в постоянную эксплуатацию в 1942 г. линии Кандагач — Гурьев, обходных путей, в 1944 г. линии Орск — Кандагач и др. Эксплуатационная линия Оренбургской железной дороги за годы войны в пределах Казахстана выросла на 779 км.

Формирование новых и количественный рост отдельных ранее существовавших отрядов рабочих привели к существенным изменениям в географии размещения рабочего класса по отдельным регионам и областям Казахстана. Значительно усилилась его концентрация в основных индустриально развитых районах республики: в Центральном, Восточном, Южном Казахстане, на отдельных территориях западной части региона, где преимущественно стала развиваться промышленность металлургическая, машиностроительная, горнодобывающая, нефтяная и т. д.

Рост числа индустриально развитых районов способствовал увеличению городского населения, концентрации рабочих в крупных городах. Удельный вес его во всем населении повысился с 27,8 до 37,2%. Соответственно уменьшился удельный вес сельского населения—с 72,2 до 62,8%. Из общего числа прибывших в города в

1943—1945 гг. трудоспособные мужчины составляли 74%, что способствовало значительному пополнению рабочего класса.

Для динамики рабочего класса Казахской ССР в военные годы характерны: а) рост рабочего класса в ведущих отраслях индустрии, имевших оборонное значение; б) повышение удельного веса промышленно-производственного персонала, а также индустриальных рабочих и служащих в составе совокупного количества рабочих и служащих Казахской ССР; в) сокращение численности рабочих и служащих в сфере обслуживания; г) приближение по многим параметрам численности и состава рабочего класса к общесоюзным показателям.

Эти и другие тенденции, отражающие рост численности рабочего класса Казахской ССР, были в целом характерны для тыловых восточных регионов страны.

Таким образом, в Казахстане в годы Великой Отечественной войны сформировались новые отряды рабочих, существенно выросли их ряды, особенно на предприятиях тяжелой индустрии и железнодорожного транспорта, увеличилось городское население, усилилась концентрация рабочих в индустриально развитых регионах республики.

4. МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫЙ ОБМЕН РАБОЧИМИ КАДРАМИ

Централизованное распределение трудовых ресурсов, мобильность системы подготовки индустриальных кадров для всех восточных районов, организация работы оборонной промышленности были интернациональной, патриотической задачей партии и народа, вытекавшей из сущности и содержания ленинского учения защиты социалистического Отечества. «Сюда — на седой Урал, таежные леса Сибири, в бескрайные степи Казахстана бросали огромные материальные ресурсы. По зову партии из города Ленина и из сердца страны Москвы, из Донбасса, Баку,— писала газета «Челябинский рабочий», — хлынул огромный поток людей на Восток, чтобы поставить его сокровища на службу родной стране, чтобы превратить его недра в кладовую обороны страны. На Урале, в Сибири, Казахстане развернулась невиданная стройка…». Партия и Советское правительство проводили линию на создание новой мощной оборонительной линии в восточных районах страны. Этот курс последовательно претворялся в жизнь в годы войны.

Решение этой задачи с необходимостью предполагало развитие интернационального сотрудничества и взаимопомощи, взаимовлияния и взаимного обмена духовными и материальными ценностями между советскими людьми.

Ряды рабочего класса республики пополнились 50-тысячной армией кадровых рабочих западных районов. Ветераны социалистической индустриализации с их традиционно высокой культурой производства оказали большую помощь партийным и другим общественным организациям в воспитании молодых рабочих, которые составили на предприятиях тяжелой индустрии 80%, а на предприятиях республиканской, местной и кооперативной промышленности 90% общей численности персонала. Кадровые металлурги, машиностроители и мастера по производству боеприпасов обучали целое поколение рабочих из числа казахской молодежи.

Военные условия выдвигали ответственные задачи перед казахстанской индустрией. Так, ЦК ВКП(б), ГКО указали горнякам Караганды на необходимость замены кузнецкого угля карагандинским, обеспечения Магнитогорского металлургического комбината коксующимся углем. И эта задача была выполнена: Карагандинский бассейн стал «надежным поставщиков топлива для Магнитогорска, для предприятий Поволжья и железнодорожного транспорта».

С выходом немецко-фашистских войск летом 1942 г. к Волге и к северным отрогам Кавказского хребта, захватом части железнодорожной магистрали, по которой транспортировались нефтепродукты, в тяжелом положении оказалась нефтяная промышленность страны. В целях возмещения продукции временно прекративших деятельность нефтяных районов Майкопа и Грозного ГКО в сентябре 1942 г. разработал мероприятия по увеличению добычи нефти в районах Волги, Урала, Казахстана и Средней Азии. Свой вклад в решение этой задачи наряду с нефтяниками Эмбы внесла большая группа специалистов и квалифицированных рабочих из братского Азербайджана.

Усиливалось единство народнохозяйственных комплексов Казахской ССР, Урала и Сибири. В годы войны центр тяжести в производстве вооружения переместился на восточные районы и прежде всего на Урал. Объем капитальных вложений в народное хозяйство Урала составил 16,3 млрд рублей. Если в предвоенный период общая доля капитальных вложений в промышленное строительство Урала и Сибири составляла 20—25%, то во время войны она поднялась до 60%. В два раза по сравнению с 1940 г. возрос объем капитальных вложений в республиках Средней Азии и Казахстане. За время войны капиталовложения в народное хозяйство Казахской ССР составили 3,6 млрд рублей. Темпами военного времени вступали в строй все новые и новые шахты и промыслы, заводы и фабрики, рудники и обогатительные предприятия, были построены железнодорожные линии Оренбург — Кандагач, Карталы — Акмолинск и т. д. На Урал были перебазированы строительные тресты южных и центральных районов: Азовстальстрой, Южтяжстрой, Запорожстрой, Стройгаз, Донбасстяжстрой, Закпромстрой. Еще более интенсивно развернули деятельность и Уральские общестроительные территориальные тресты Наркомстроя СССР: Магнитострой, Тагилстрой, Североуралстрой, Южуралстрой, Глав-уралстрой и другие.

Для обеспечения новостроек рабочей силой по решению ГКО, принятому 8 июля 1941 г., на базе действующих строительных и монтажных трестов были созданы особые строительно-монтажные части (ОСМЧ), высокая мобильность которых позволяла перебрасывать их с одних строек на другие, в случае необходимости — переводить личный состав частей на казарменное положение.

Все усиливающаяся социалистическая взаимопомощь трудящихся, морально-политическое единство советских людей позволили принять 13 февраля 1942 г. Указ Президиума Верховного Совета СССР о проведении мобилизации рабочей силы для решающих отраслей промышленности. В соответствии с ним 4 мая 1942 г. СНК СССР разработал мероприятия по обеспечению рабочей силой угольной промышленности Урала и направлению туда 16000 рабочих, в том числе и из Казахстана.

14 октября 1942 г. ГКО дал указание Наркомату обороны провести через военкоматы мобилизацию большого контингента трудящихся для всей угольной промышленности. В основном эту работу должен был провести Среднеазиатский военный округ на обширной территории, включая и Казахскую ССР. Мобилизованные объединялись в рабочие колонны по тысяче человек. САВО обязалось отправить угольщикам в ноябре 1942 г. 53 колонны и в январе 1943 г. 47 колонн.

Мобилизации трудовых ресурсов всех районов страны, в том числе восточных, требовали интересы защиты социалистического Отечества. ГКО в июне 1942 г. для Карагандинского бассейна было направлено 1 500 донбассовцев, 5 ООО из числа мобилизованных для угольной промышленности. Более 15 тыс. рабочих были мобилизованы на шахты Караганды в октябре — декабре 1942 г. В индустриальных районах Казахской ССР в те годы трудились десятки тысяч рабочих Москвы, Ленинграда, Киева, Донбасса, Азербайджана, Среднеазиатских республик. В свою очередь на стройках и промышленных предприятиях Урала, Сибири и Центральной России трудились свыше 200 тыс. казахстанцев, из них 13 тыс. человек на Магнитогорском комбинате, 16 тыс. — в Кузбассе, 20 тыс. рабочих — на заводах Урала. В Челябинской области рабочие республик Средней Азии и Казахстана составляли 18% всех занятых в промышленности. Сотни казахов, узбеков влились в семью рабочих заводов и строек г. Электростали Московской области.

На предприятиях 17 городов и районов Свердловской области трудились свыше 32 тыс. рабочих, прибывших из республик Средней Азии и Казахстана. Их разместили в общежитиях, лучшие комнаты были выделены для стахановцев. Опытные уральские мастера личным примером воодушевляли их на трудовые подвиги, прививали им навыки своей специальности. Казахские рабочие принимали участие в сооружении двух крупнейших доменных печей в Нижнем Тагиле, доменной печи на Чусовском металлургическом заводе, Чебаркульского ферросплавного, Челябинского металлургического, Южноуральского трубопрокатного, Богословского алюминиевого заводов. С их помощью были воздвигнуты десятки новых мартеновских и электрических печей, прокатных станов, расширены мощности старых Уральских заводов — Златоустского, Серовского, Ревдинского. Скоростными темпами они в составе ОСМЧ сооружали мощные коксовые батареи в Челябинске, Магнитогорске, Нижнем Тагиле, Губахе.

Тысячи рабочих-казахов трудились на заводах Наркомата обороны, на строительстве Луковской ГЭС, Красногорской и Челябинской ТЭЦ, Егоршинской ГРЭС, около тысячи человек — на шахтах и разрезах Челябинского угольного бассейна, на лесоразработках, на Высокогорском, Богословском, Гороблагодатском рудниках.

Коммунистическая партия и Советское правительство, местные партийные организации проявляли постоянную заботу о материально-бытовых нуждах и политическом воспитании прибывших на производство трудящихся некоренной национальности. Вскоре после прибытия в Кузбасс нового пополнения шахтеров Прокопьевский горком ВКП(б) обсудил вопрос о проведении политической работы среди трудящихся-казахов на шахте им. Ворошилова. К ним были направлены агитаторы, владевшие их родным языком; организован выпуск стенгазеты на казахском языке.